Možete li voziti s pokvarenim regulatorom labavosti?

Izravan odgovor: Možete li voziti s pokvarenim regulatorom opuštenosti?

Kratak odgovor je apsolutno ne. Ne možete legalno ili sigurno voziti gospodarsko vozilo s pokvarenim, neispravnim ili neispravno podešenim regulatorom labavosti. U očima Ministarstva prometa (DOT) i inspektora sigurnosti, slomljena regulator labavosti je prekršaj "izvan usluge". Ako vas uhvate da upravljate vozilom s ovim nedostatkom, vaš će kamion odmah biti prizemljen na mjestu pregleda.

Osim pravnih posljedica, vožnja s neispravnim regulatorom opuštenosti znači da je barem jedan od vaših kotača smanjena snaga kočenja ili nikakva snaga kočenja. U hitnom zaustavljanju, ova neuravnoteženost može dovesti do kraka, povećanja zaustavnog puta ili potpunog gubitka kontrole nad vozilom.

Neposredni mehanički rizici od kvara

Podešivač labavosti je kritična veza između potisne šipke kočione komore i S-brega koji tjera kočione papuče na bubanj. Kada ova komponenta otkaže, mehanički sklad zračnog kočionog sustava je uništen.

Blijeđenje kočnica i pregrijavanje

Ako regulator labavosti zakaže na način da drži kočione papuče preblizu bubnju (pretjerano podešavanje), kočnica će "vući". Ovo stalno trenje stvara ogromnu toplinu, često prekoračenu 500 stupnjeva Fahrenheita u nekoliko milja. Ova toplina može kristalizirati kočione obloge, otopiti brtve kotača, pa čak i izazvati požar kotača.

Gubitak efektivnog moždanog udara

Obrnuto, ako automatski regulator labavosti ne uspije preuzeti "labavost" kako se obloge troše, potisna šipka mora ići dalje da aktivira kočnice. Ako potisna šipka dosegne kraj svog kućišta (do dna) prije nego što cipele udare u bubanj, jeste nulta sila kočenja na tom kotaču. Ovo je posebno katastrofalno na dugim spuštanjima gdje se bubanj širi zbog topline, dodatno povećavajući udaljenost koju cipele moraju prijeći.

Pravne posljedice i DOT inspekcije

Tijekom sjevernoameričke standardne inspekcije razine I, regulator labavosti i hod potisne poluge su među stavkama koje se najviše ispituju. Propisi su crno-bijeli u pogledu ograničenja podešavanja kočnica.

Ako inspektor ustanovi da vaš automatski regulator labavosti ne održava ove tolerancije, može se dogoditi sljedeće:

• Vozilo je postavljeno Izvan usluge (OOS) , što znači da se ne može pomicati dok mobilni mehaničar ne zamijeni dio.
• Visoke kazne, često u rasponu od 500 do 2500 dolara ovisno o nadležnosti i povijesti prijevoznika.
• Značajni bodovi dodani CSA (Compliance, Safety, Accountability) rezultatu prijevoznika, što može povećati premije osiguranja.

Zašto jednostavno ne biste trebali "namjestiti" pokvareni automatski regulator opuštenosti

Uobičajena pogreška među neiskusnim vozačima je pokušaj ručnog zatezanja pokvarenog automatskog regulatora labavosti kako bi prošao pregled. Ovo je opasno iz nekoliko razloga.

Automatski regulatori labavosti dizajnirani su kao komponente za "ruku". Ako se prestanu podešavati, to je zato što je unutarnji zupčanik skinut, kvačilo proklizava ili je poluga pokretača slomljena. Ručno podešavanje ASA je privremeni popravak koji prikriva mehanički kvar. Unutar nekoliko desetaka pritisaka na kočnice, opuštenost će se vratiti, a vi ćete ponovno voziti s nesigurnim kočnicama.

Zapravo, mnogi proizvođači upozoravaju da ručno podešavanje ASA može dodatno oštetiti unutarnje zube, čineći potpuni kvar još vjerojatnijim tijekom naglog kočenja.

Opasnost od neuravnoteženosti kočenja

Kada vozite s jednim pokvarenim regulatorom opuštenosti, ne gubite samo 10% ili 20% svoje snage kočenja; stvarate opasnu neravnotežu. Kod paničnog zaustavljanja, kotači s funkcionalnim regulatorom opuštenosti će se blokirati ili potpuno zabraviti, dok kotač s pokvarenim regulatorom ne čini ništa. Ovo stvara a stožerna točka za prikolicu.

Na skliskim cestama, ova neuravnoteženost je primarni uzrok uboda traktorske prikolice. Fizika 80.000 lbs koja se kreće brzinom od 65 mph zahtijeva da svaka kočnica povuče svoju težinu. Oslanjanje na 9 od 10 kočnica recept je za sudar više vozila.

Konstruktivni koraci: Što učiniti ako sumnjate na neuspjeh

Ako vaš pregled prije putovanja otkrije problem, slijedite ove konstruktivne korake kako biste ostali sigurni i zakoniti:

• Provjerite potez: Koristite oznaku kredom na potisnoj šipki i neka netko pritisne kočnice da izmjeri točan hod.
• Provjerite podmazivanje: Ponekad "ljepljivi" regulator treba samo visokokvalitetnu mast da oslobodi unutarnje papučice.
• Zamijeni, ne popravljaj: Regulatori opuštenosti su relativno jeftini (obično 50 do 150 dolara za dio). Cijena vuče ili nesreće je beskrajno veća.
• Provjerite hardver: Provjerite jesu li klinovi podmazani i povratne opruge nisu pukle.