Trebate li prilagoditi automatske prilagoditelje za slaganje?

1. Dizajnerska namjera: zabraniti konvencionalno ručno prilagođavanje
Temeljni princip: svrha Automatski podešavač slabi je zamijeniti ručnu intervenciju. Njegov unutarnji mehanizam (ratchet, vijak ili hidraulički ventil) automatski otkriva i nadoknađuje zazor habanja tijekom svakog ciklusa kočenja/otpuštanja.
Posljedice prisilnog prilagođavanja: Ako je vijak za podešavanje ili mehanizam za resetiranje odsutan bez autorizacije, oštetit će unaprijed postavljenu referentnu kompenzaciju, što rezultira prekomjernom kompenzacijom (povlačenje kočnice) ili prekomjernom kompenzacijom (prekomjerni klirens).

2. Izuzetak: Poniranje održavanja resetiranja
Inicijalizacija nakon glavnog remonta: Nakon zamjene jastučića za trenje (poput kočionih jastučića), potrebno je izvršiti operaciju resetiranja prema specifikacijama proizvođača (poput korištenja posebnog alata za povlačenje push šipke za podešavanje), tako da nova komponenta dobije ispravno početno uklanjanje.
Kalibracija nakon popravljanja zaglavljenih: Ako se podešavač zaglavi zbog onečišćenja ili hrđe, potrebno ga je vratiti u funkciju automatske kompenzacije kroz određeni postupak (poput ručnog rotiranja zupčanika za podešavanje nekoliko puta) nakon čišćenja i podmazanja.

3. Hitna intervencija za stanja grešaka
Alarm za ekstremno trošenje: Kad habanje dosegne svoju granicu i aktivira mehanički/elektronički alarm, podešavanje nije u stanju nastaviti kompenzaciju. U ovom trenutku, materijal za trenje mora se zamijeniti umjesto da prilagodite sam podešavanje.
Automatski kvar funkcije: Ako je potvrđeno da je oštećen unutarnji mehanizam podešavanja (poput slomljenih zuba ili zahrđanih vijaka), cijelu komponentu treba zamijeniti. Privremeno ručno prilagođavanje opasno je ponašanje i dopušteno je samo za premještanje vozila na točku popravka.

4. duboki razlozi za strogo zabranu ručnog prilagođavanja
Razbijanje dinamičke ravnoteže: Ručno podešavanje prepisat će memorijski položaj automatskog mehanizma, uzrokujući da pogrešno prosudi trenutno stanje slabosti, a naknadna logika automatske kompenzacije bit će u potpunosti zbunjena.
Pokretanje kvarova u lancu: Na primjer, u pneumatskim kočnim sustavima, netočna podešavanja mogu uzrokovati da kočni komorni štap premaši njegovu granicu putovanja, savijanje bregastog osovine ili razbiti dijafragmu.

5. Jedino dopušteno operaciju "prilagodbe"
Poništite umjesto prilagodbe: samo resetiranje alata (poput šesterokutnih ključa) dopušteno je privremeno povlačenje gurme za podešavanje u položaj ugradnje (poput zamjene kočnih jastučića), a zatim automatski mehanizam ponovno preuzima funkciju kompenzacije.
Točka operativnog ključa: Nakon resetiranja, sustav treba pokrenuti više puta (poput koraka na papučicu kočnice) kako bi se automatski pronašao novu referentnu točku za podešavanje, a Slack ne smije biti ručno postavljen.

Evo brzog referenca