(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Ne, nemaju svi kamioni regulatore labavosti. Opremljenost kamiona ovim komponentama u potpunosti ovisi o njegovom kočionom sustavu. konkretno, regulatori labavosti temeljni su dio sustava zračnih kočnica koji se nalaze na teškim gospodarskim vozilima (kamioni klase 7 i klase 8). Lagani kamioni, kao što su standardni kamioneti (klasa 1-3) i mnogi kamioni s sandukom srednje nosivosti koriste hidraulične kočione sustave koji ne koriste mehanizam za podešavanje labavosti za održavanje razmaka kočione papuče ili pločice.
Dok gotovo svaki polukamion i prikolica danas na cesti ima automatski regulatori labavosti , vozila s hidrauličnim diskovima ili bubanj kočnicama oslanjaju se na samopodešavajuće klipove ili regulatore zvjezdastih kotača koji se nalaze unutar sklopa kotača, a ne na vanjsku spojnu ruku.
Da bismo razumjeli zašto nekim kamionima nedostaje ovaj dio, moramo pogledati kako se sila primjenjuje na kotače. Mehanički dizajn kočionog sustava diktira potrebu za vanjskom rukom za podešavanje.
Teški kamioni koriste komprimirani zrak za guranje dijafragme unutar kočione komore. Ovo linearno gibanje treba pretvoriti u rotacijsku silu da bi se S-brog okrenuo i raširile kočione papuče. The regulatori labavosti djelovati kao krak poluge za ovu pretvorbu. Budući da se zrak može stlačiti i kočione obloge se troše, potreban je mehanički način za uklanjanje "labavosti" kako bi se spriječilo prekomjerno istezanje potisne šipke.
U hidrauličkom sustavu, tekućina za kočnice (koja se ne može stlačiti) kreće se kroz vodove kako bi gurnula klipove izravno na pločice ili papuče. Kako se jastučići troše, više tekućine jednostavno ostaje u čeljusti kako bi se jastučići držali blizu rotora. Ne postoji vanjska "ruka" ili veza za podešavanje, stoga, regulatori labavosti ne postoje u ovoj postavci.
Ukupna težina vozila (GVWR) često je najbolji pokazatelj hoćete li pronaći regulatori labavosti na šasiji. Općenito, svako vozilo s GVWR-om iznad 26.001 funti mora imati zračne kočnice, a time i regulatore.
| Vrsta vozila | Tekućina za kočnice/srednja | Ima Slack Adjustere? |
|---|---|---|
| Klasa 1-3 (pikapi/kombiji) | Hidraulička tekućina | br |
| Klasa 4-6 (srednji sandučari) | Hidraulički ili zračni | Varira (samo zračni modeli) |
| Klasa 7-8 (polukamioni) | Komprimirani zrak | Da (obavezno) |
| Prijevoz/školski autobusi | Komprimirani zrak | da |
Važno je napomenuti da se čak i među kamionima koji imaju te dijelove tehnologija promijenila. Prije 1994. mnogi su kamioni bili opremljeni ručnim regulatorima koji su zahtijevali od mehaničara da fizički okrene vijak da zategne kočnice. Međutim, savezni propisi u Sjedinjenim Državama (FMVSS 121) nalažu da svi novi kamioni proizvedeni nakon 20. listopada 1994. godine , moraju biti opremljeni sa automatski regulatori labavosti .
Ovaj nalog je uveden kako bi se smanjila učestalost nesreća povezanih s kočnicama uzrokovanih neprilagođenim kočnicama. Danas je pronalaženje ručnog regulatora rijetkost i obično je ograničeno na starodobne kamione ili kamione za "izložbe" koji datiraju prije propisa.
Netko bi se mogao zapitati zašto teške prikolice ne koriste samo jednostavnije hidraulične sustave. Razlog je faktor "spojnice". Zračne vodove se puno lakše spajaju i odvajaju između traktora i prikolice korištenjem "radosnih ruku" bez gubitka tekućine ili unošenja mjehurića zraka u sustav. Budući da prikolice gotovo isključivo koriste zračne kočnice, one su gotovo svi opremljeni regulatorima opuštenosti na svakoj kočenoj osovini.
Ako niste sigurni ima li ih vaš kamion, možete obaviti brzu vizualnu provjeru. Potražite iza glavčine kotača veliki, okrugli spremnik (kočna komora). Ako vidite a čelična šipka koja je virila iz tog kanistra i povezujući se s polugom koja se nalazi na osovini s klinovima, gledate u a regulator labavosti . Ako vidite samo fleksibilna gumena crijeva koja idu izravno u metalnu čeljust koja "pritišće" disk, imate hidraulički ili zračni disk sustav koji može koristiti drugačiju internu metodu podešavanja.
Zanimljivo, čak i moderno zračne disk kočnice (koji postaju popularni na kamionima klase 8) imaju unutarnji mehanizam koji obavlja funkciju "podešavanja labavosti", ali im nedostaje tradicionalna vanjska "ruka" koju su vozači navikli vidjeti i provjeravati tijekom CDL pregleda prije putovanja.
