Koliko okretaja odmaknete Slack regulator?

Koliko puta se okrenete a Slack Adjuster ?

Standardni postupak za povlačenje regulatora labavosti je približno 30 do 40 punih okretaja vijka za ručno podešavanje — ili dok se kočione papuče potpuno ne povuku iz bubnja i kotač se okreće slobodno bez otpora. Za automatske regulatore labavosti (ASA), postupak otpuštanja malo se razlikuje: odspojite mehanizam papučice i ručno isključite regulator sve dok hod potisne poluge ne bude unutar specifikacije ili se kočnice ne udalje od bubnja. Točan broj okretaja varira ovisno o marki, modelu i trenutnom stanju podešavanja kočnice, ali 30-40 okretaja je pouzdana osnova za većinu S-cam bubanj kočionih sustava.

Ovo je najvažnije kada trebate ukloniti kočione bubnjeve, zamijeniti kočione papuče ili izvesti radove na osovini koji zahtijevaju slobodno okretanje kotača. Žurba s ovim korakom - ili nepoznavanje točnog broja okretaja - dovodi do zarezanih bubnjeva, poderane obloge ili nepotpunog rada kočnice. Ispod je potpuni pregled procesa, uobičajenih pogrešaka i varijacija specifičnih za sustav.

Što Slack Adjuster radi i zašto je potreban back-off

Regulator labavosti je mehanička ručica poluge koja pretvara linearnu silu iz potisne poluge komore zračne kočnice u rotacijski moment koji se primjenjuje na bregasto vratilo. Na sustavima bubanj kočnica sa S-brom — najčešća konfiguracija na kamionima, prikolicama i autobusima klase 7 i 8 — regulator labavosti nalazi se između zračne komore i osovine s bregom. Njegov je zadatak održavati dosljednu mehaničku prednost jer se kočne obloge s vremenom troše.

Kako se obloga troši, razmak između obloge i bubnja raste. Podešivač kompenzira laganim okretanjem S-brage, održavajući hod potisne poluge unutar zakonskog ograničenja ne više od 2 inča (50,8 mm) za standardne dugohodne komore, ili ne više od 1,75 inča za standardne udarne komore. Kada radite s kočnicama i trebate skinuti bubanj ili postaviti nove papuče, oblogu je potrebno povući s površine bubnja. Tada povlačenje regulatora postaje bitno.

Ručni nasuprot automatskim podešavačima labavosti

Razumijevanje vrste s kojom radite značajno mijenja proceduru povlačenja:

• Ručni regulatori labavosti imaju šesterokutni vijak za podešavanje — obično 9/16" ili 3/4" — koji okrećete izravno pomoću ključa. Okretanje u smjeru kazaljke na satu zateže (primjenjuje) kočnice; u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. One su jednostavne i daju jasnu taktilnu povratnu informaciju dok se podstava uvlači.
• Automatski regulatori labavosti uključiti mehanizam kvačila ili zaporicu koja sprječava slučajno povlačenje tijekom normalnog rada. Da biste ih ručno povukli, morate isključiti taj mehanizam - obično pritiskom na gumb za otpuštanje ili povlačenjem ovratnika za zaključavanje - prije nego što okrenete vijak za podešavanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ako ne otpustite papučicu na automatskom regulatoru prije okretanja, to može oštetiti unutarnji zaporni mehanizam, uzrokujući neispravnost regulatora i dopuštajući da hod potisne šipke preraste specifikacije — ozbiljan problem sigurnosti i usklađenosti.

Korak po korak: Kako povući opušteni regulator

Proces u nastavku odnosi se na standardne konfiguracije bubanj kočnica S-cam koje se nalaze na većini sjevernoameričkih teških kamiona i prikolica. Uvijek postavite podloške kotače i zatvorite opružnu kočnicu prije izvođenja bilo kakvih radova na kočnicama.

1. Podmetnite kotače — Postavite klinove s obje strane najmanje jedne osovine. Nikada se ne oslanjajte samo na parkirnu kočnicu kada radite ispod vozila.
2. Zategnite opružnu kočnicu — Ako radite na opružnoj kočnoj komori, umetnite kavezni vijak i stisnite pogonsku oprugu prije bilo kakvog rada u blizini potisne šipke ili regulatora.
3. Pronađite regulator opuštenosti — Pronađite polugu za podešavanje spojenu na potisnu polugu i S-brjegu osovinu. Vijak za podešavanje okrenut je prema van i obično mu se može pristupiti bez uklanjanja štitnika.
4. Odredite vrstu regulatora — Provjerite postoji li gumb za otpuštanje ili prsten za zaključavanje (automatski) naspram običnog šesterokutnog vijka (ručno). Većina kamiona proizvedenih nakon 1994. i sve prikolice proizvedene nakon 20. listopada 1994. FMCSA propisi moraju koristiti automatske regulatore zategnutosti.
5. Za automatska podešavanja: otpustite papučicu — Pritisnite gumb za otpuštanje ili povucite ovratnik dok ga držite u otpuštenom položaju tijekom cijelog procesa odvajanja. Neki dizajni zahtijevaju neprekidno držanje gumba; drugi se zaključavaju u otpuštenom položaju do resetiranja.
6. Okrenite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu — Pomoću odgovarajućeg ključa (9/16", 3/4" ili 5/8" ovisno o marki regulatora), zakrenite šesterokutni vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Brojite svoje okretaje. Svaki puni okretaj pomiče brijeg za određeni iznos ovisno o koraku navoja — obično 0,020 do 0,030 inča razmaka između obloge i bubnja po okretaju .
7. Provjerite slobodno okretanje kotača — Nakon svakih 10-ak okretaja provjerite okreće li se bubanj slobodno. Nakon što osjetite i ne čujete otpor, cipele su se potpuno uvukle.
8. Zabilježite svoje skretanje — Zapiši koliko je okretaja bilo potrebno da bi se postigla slobodna rotacija. Prilikom ponovne ugradnje nakon rada s kočnicama, vratit ćete podešivač natrag približno isti broj okretaja, a zatim fino podesiti od tamo.

U praksi, većina tehničara izvješćuje o 25 do 40 zavoja za dobro podešenu kočnicu u normalnom stanju. Kočnica koja je već bila na granici neprilagođenosti - s istrošenom oblogom ili prevelikim zazorom - može trebati samo 10 do 15 okretaja. Svježe zamijenjeni set cipela s maksimalnom debljinom podstave može zahtijevati 45 ili više okreta da se potpuno uvuče.

Okreti potrebni prema stanju kočnice i debljini obloge

Broj okretaja potrebnih za povlačenje regulatora labavosti izravno je povezan s time koliko daleko obloga trenutno leži od bubnja. Donja tablica daje praktične procjene na temelju stanja obloge:

Ove brojke pretpostavljaju standardni S-cam sustav s korakom navoja koji proizvodi otprilike 0,025 inča pomicanja obloge po punom okretaju vijka za podešavanje. Haldex, Gunite i Meritor regulatori su unutar ovog raspona, iako postoje manje razlike između linija proizvoda.

Slack Adjuster Back-Off prema marki i modelu

Dok je opći postupak dosljedan u svim sustavima, određene marke regulatora opuštenosti imaju malo drugačije mehanizme otpuštanja i veličine ključeva. Poznavanje vaše marke štedi vrijeme i sprječava slučajno oštećenje unutarnjih dijelova regulatora.

Haldex automatski regulatori opuštenosti

Haldex je jedna od najčešćih marki automatskih regulatora labavosti u Sjevernoj Americi. Njihovi regulatori obično koriste a 3/4" šesterokutni vijak i uključuju ovratnik za otpuštanje na povlačenje. Za povlačenje Haldex regulatora, povucite ogrlicu prema van (od tijela regulatora) i držite ga okrećući u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ogrlica mora ostati povučena tijekom cijele sekvence odmicanja — otpuštanjem usred okretanja može se uključiti unutarnja spojka i zaključati regulator u srednjem položaju. Većina tehničara koristi kopču ili žicu za držanje ogrlice u otpuštenom položaju kada rade sami.

Meritor (Rockwell) automatski regulatori opuštenosti

Meritor regulatori uobičajeni su na kamionima Peterbilt, Kenworth i International. Mehanizam za oslobađanje koristi a pritisni gumb sa strane kućišta regulatora. Pritisnite gumb i okrenite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu pomoću ključa od 9/16". Neki stariji dizajni Meritora omogućuju vam da pritisnete gumb i ostavite ga pritisnutim bez da ga držite, što olakšava samostalan rad. Uvijek provjerite svoj određeni broj dijela prema servisnoj dokumentaciji Meritora — njihova linija proizvoda uključuje više od desetak varijanti s malo drugačijim specifikacijama.

Gunite Automatic Slack Adjusters

Gunite regulatori, koji se obično nalaze na starijim prikolicama i tranzitnim autobusima, koriste a 5/8" šesterokutni vijak u mnogim primjenama. Mehanizam otpuštanja sličan je Haldexu — ovratnik za povlačenje koji se mora držati tijekom podešavanja. Gunite regulatori imaju tendenciju da imaju malo tvrđi osjećaj pri okretanju, posebno na regulatorima koji nisu bili nedavno servisirani. Ako naiđete na značajan otpor, nanesite prodorno ulje na kućište pužnog zupčanika prije nego što pritisnete vijak - pretjerani zakretni moment na zaglavljenom regulatoru može ogoliti unutarnji pužni zupčanik.

Ručni regulatori opuštenosti (starija vozila)

Vozila proizvedena prije sredine 1990-ih, određene specijalne prikolice i neka vojna oprema još uvijek koriste ručne regulatore labavosti. Oni nemaju mehanizam za otpuštanje — jednostavno umetnete ključ i okrenete ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Nedostatak sustava spojke znači da možete slučajno previše zategnuti ili previše olabaviti tijekom vožnje unatrag ako pažljivo ne brojite okretaje. Uvijek brojite okrete od početka tako da imate referentnu točku pri ponovnom podešavanju nakon rada kočnice.

Uobičajene pogreške pri povlačenju regulatora opuštenosti

Čak i iskusni tehničari griješe na podešavačima labavosti, osobito kada rade pod vremenskim pritiskom ili mijenjaju tipove vozila. Ovo su najčešće vidljive pogreške:

• Ne otpuštanje papučice prije okretanja: Kod automatskih regulatora, okretanje bez otpuštanja mehanizma kvačila riskira skidanje unutarnjih zapornih zuba. Nakon što se skine, podešivač se neće sam podešavati i zahtijevat će zamjenu — dio koji košta 60–120 USD svaki plus rad.
• Skretanje u krivom smjeru: U smjeru kazaljke na satu zateže kočnice; u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Ovo se čini očiglednim, ali orijentacija se mijenja ovisno o tome na kojoj strani osovine radite - upravljačka osovina lijevo ili desno, na primjer - i lako se dezorijentirati kada ležite ispod prikolice.
• Ne računajući okrete: Ako zaboravite pratiti koliko ste se okretaja povukli znači da pogađate kada se prilagođavate. Kočnica koja je pretjerano podešena nakon ponovne ugradnje povući će se, pregrijati i zastakliti — potrebno je ponovno uklanjanje bubnja za popravak.
• Predaleko odmicanje: Trebate samo dovoljno prostora da uklonite bubanj i obavite posao. Pretjerano odstupanje samo po sebi nije opasno, ali gubi vrijeme tijekom ponovnog sastavljanja i povećava mogućnost da zaboravite ponovno potpuno zategnuti prije vraćanja vozila u servis.
• Zbunjujuće zaustavljanje i podešavanje kočnice: Povlačenje regulatora labavosti je privremeni servisni korak, a ne postupak podešavanja kočnice. Nakon ponovne ugradnje bubnjeva i papuča, i dalje morate ispravno namjestiti regulator kako biste postigli ispravan hod potisne šipke — obično 5/8" do 3/4" slobodni hod prije nego što počnu djelovati kočnice.
• Preskakanje ponovne provjere nakon ponovnog sastavljanja: Uvijek aktivirajte kočnicu na 90 psi nakon ponovnog sastavljanja kako biste provjerili je li hod unutar specifikacije i kako se kotač ne blokira ili vuče. Provjera od 10 sekundi ovdje sprječava kvar na cesti ili kasniji navod izvan usluge.

Kako ponovno namjestiti regulator opuštenosti nakon rada na kočnicama

Povlačenje regulatora labavosti samo je pola posla. Nakon što ste zamijenili papuče, strojno obradili ili zamijenili bubanj i ponovno instalirali sve komponente, regulator treba ispravno postaviti prije nego što se vozilo vrati u rad. Evo kako to ispravno učiniti:

1. Ponovno namotajte regulator — Koristeći isti ključ, okrenite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu dok ne osjetite lagani otpor. To znači da obloga samo dodiruje bubanj. Odmakni se 1/4 do 1/2 okretaja od te točke kako bi se uspostavio mali razmak.
2. Provjerite slobodno okretanje — Zavrtite kotač rukom. Trebao bi se slobodno okretati s minimalnim otporom. Ako se značajno vuče, odmaknite se još 1/4 okreta i ponovno provjerite.
3. Za automatske regulatore: dopustite samopodešavanje — Aktivirajte i otpustite kočnice 5–10 puta pri punom tlaku sustava (90–120 psi) kako biste omogućili automatskom podešavanju da se sam postavi. Nakon toga izmjerite hod potisne poluge.
4. Izmjerite hod potisne šipke — Primijenite radni tlak od 90 psi i izmjerite dokle se proteže potisna šipka. Za standardnu komoru tipa 30, FMCSA ograničenje je Maksimalno 2,0 inča . Idealna prilagodba održava hod između 1,25 i 1,75 inča .
5. Fino podesite ako je potrebno — Ako hod prijeđe granicu nakon što ste dopustili da automatski regulator radi, provjerite radi li regulator ispravno. Na ručnom regulatoru okrećite u smjeru kazaljke na satu u koracima od 1/4 okretaja i ponovno provjeravajte hod dok ne bude unutar spec.
6. Ponovno provjerite slobodno okretanje kotača — Nakon konačnog podešavanja, potvrdite da se kotač i dalje slobodno vrti u mirovanju. Ovo potvrđuje da se niste previše zategnuli.

Ako se automatski regulator labavosti opetovano ne uspije sam prilagoditi unutar specifikacije nakon višestrukih aktiviranja kočnice, sam regulator je vjerojatno istrošen ili neispravan i treba ga zamijeniti, a ne nadoknaditi ručnim podešavanjem. Propisi FMCSA zabranjuju ručno održavanje automatskog regulatora — ako sam ne može održati podešavanje, zamjena je jedino usklađeno rješenje.

Pregled regulatora opuštenosti: Što provjeriti dok ste unutra

Svaki put kada odustanete od olabavljenog regulatora radi rada s kočnicama, odvojite nekoliko dodatnih minuta da pregledate sam regulator. Uhvatiti istrošeni ili oštećeni regulator tijekom planiranog rada kočnice puno je bolje nego nositi se s neočekivanim kvarom na cesti.

Provjerite Play na Clevis Pin

Uhvatite ručicu za podešavanje i pokušajte je pomaknuti bočno (sa strane na stranu duž osi S-brega). Svaki zazor ovdje ukazuje na istrošenost čahura klina. Prihvatljiva bočna igra je manje od 1/8 inča (3,2 mm) . Sve više i polugu za podešavanje treba zamijeniti. Istrošene čahure smanjuju mehaničku učinkovitost i dopuštaju pomicanje efektivne duljine kraka poluge, uzrokujući nedosljedan hod potisne šipke tijekom primjene kočnice.

Provjerite ima li pužnog zupčanika korozije

Ako se vijak za podešavanje jako teško okretao tijekom povlačenja, unutarnji pužni zupčanik može biti korodiran ili suh. Nakon čišćenja i pregleda, nanesite visokotemperaturnu mast na sklop pužnog prijenosnika ako dizajn dopušta pristup. Meritor i Haldex objavljuju intervale ponovnog podmazivanja — obično svakih 100.000 milja ili godišnji pregled , što god prvo nastupi. Zanemareni regulatori zapinju, ne uspijevaju se sami podesiti i na kraju dopuštaju povećanje hoda dok vozilo ne izađe iz upotrebe.

Provjerite odgovara li duljina ruke regulatora specifikacijama

Efektivna duljina poluge za podešavanje labavosti — mjereno od središta osovine S-brega do središta rupe za klin klina — mora odgovarati hodu komore. Uobičajene duljine ruku su 5,5 inča, 6 inča i 6,5 inča . Korištenje kraka od 5,5 inča gdje je potreban krak od 6 inča smanjuje izlazni okretni moment za otprilike 8%, što dovodi do neadekvatne sile kočenja čak i kada se hod čini ispravnim. Uvijek provjerite duljinu ruke prema listu sa specifikacijama kočnica vozila.

Provjerite funkciju samopodešavanja automatskog regulatora

Uz ponovno postavljeni set za podešavanje i bubanj, pritisnite i potpuno otpustite kočnice 10 puta. Zatim ponovno izmjerite hod. Na ispravno funkcionirajućem automatskom regulatoru labavosti, hod bi trebao biti unutar 1/4 inča gdje je bio nakon vašeg početnog ručnog podešavanja. Ako se značajno zanese - bilo da se zategne u otpor ili olabavi preko granice hoda - regulator ne radi ispravno i mora se zamijeniti prije nego što se vozilo vrati u rad.

Podešavanje opuštenosti na klinastim i disk kočionim sustavima

Većina gore navedenih postupaka odnosi se na S-cam bubanj kočnice, koje predstavljaju veliku većinu kočionih sustava za teške uvjete rada u Sjevernoj Americi. Međutim, neka vozila - osobito stariji tranzitni autobusi, određene specijalne prikolice i kamioni europskih specifikacija - koriste klinaste bubanj kočnice ili zračne disk kočnice, gdje se postupak zaustavljanja razlikuje.

Klinasti kočioni sustavi

Klinaste kočnice koriste konusni klin gurnut između dva valjka pokretača kočnice za širenje papučica prema van. Podešivač labavosti na klinastoj kočnici obično je automatske izvedbe s jednim ili dva sidra. Za povlačenje, otpustite vanjsku maticu za podešavanje umjesto da okrenete vijak pužnog zupčanika. Pogledajte servisni priručnik za OEM vozila — postupak se dovoljno razlikuje od proizvođača do proizvođača da generički pristup može oštetiti sustav.

Zračni disk kočioni sustavi

Zračne disk kočnice, sve češće na upravljačkim osovinama i nekim pogonskim osovinama na novijim kamionima, ne koriste tradicionalnu polugu za podešavanje labavosti. Umjesto toga, koriste integrirani mehanizam za podešavanje unutar tijela kočione čeljusti. Da biste uvukli jastučiće radi uklanjanja rotora, namotajte vretena za podešavanje pomoću posebnog alata s kockastim utičnicama — obično kvadratni pogon od 5 mm ili 7 mm umetnut u lice klipa. Broj potrebnih okreta je znatno manji - obično 10 do 20 punih okretaja po klipu — jer je radni zazor na disk kočnicama mnogo manji (obično 0,002 do 0,005 inča u odnosu na 0,010 do 0,020 inča na bubanj kočnicama).

FMCSA i CVSA propisi koji reguliraju podešavanje regulatora opuštenosti

Savezni zakon i kriteriji izvan upotrebe Saveza za sigurnost gospodarskih vozila (CVSA) postavljaju jasna ograničenja podešavanja kočnica. Tehničari koji obavljaju radove na kočnicama moraju razumjeti ove pragove jer svako vozilo vraćeno u rad izvan ovih ograničenja stvara odgovornost za trgovinu i prijevoznika.

• FMCSA 49 CFR 393,47 utvrđuje najveći dopušteni hod potisne šipke na temelju tipa komore. Prekoračenje ovih ograničenja tijekom pregleda na cesti rezultira trenutnim nalogom za prekid rada.
• A Tip 30 standardna udarna komora ima maksimalni hod od 2,0 inča. A Komora s dugim hodom tipa 30 ima najviše 2,5 inča. Uvijek odredite vrstu komore prije nego što upotrijebite ograničenje hoda kao cilj prilagodbe.
• 49 CFR 393,53 zahtijeva automatske regulatore labavosti na svim vozilima sa zračnim kočnicama proizvedenim 20. listopada 1994. ili nakon tog datuma. Dodatna ugradnja ručnog regulatora na vozilo proizvedeno nakon 1994. federalni je prekršaj.
• CVSA Sjevernoamerički standardni kriteriji za pregled kočnica to određuju sve kočnice za koje se utvrdi da nisu podešene tijekom pregleda razine 1 ili razine 2 rezultira navodom izvan upotrebe za taj položaj osovine. Četiri ili više neprilagođenih kočnica na kombinaciji tegljač-prikolica mogu dovesti do toga da cijelo vozilo bude izvan pogona.

Razumijevanje ovih propisa naglašava zašto ispravno ponovno podešavanje nakon povlačenja nije izborno. Posao kočnice koji ostavlja vozilo s hodom izvan specifikacija - čak i ako su papuče potpuno nove - je nepotpun i nesukladan posao kočnice.

Često postavljana pitanja o podešivaču opuštenosti

Mogu li povući automatski regulator labavosti bez otpuštanja papučice?

Ne. Okretanje vijka pužnog zupčanika na automatskom regulatoru bez odvajanja unutarnje spojke oštetit će zube čegrtaljke. Neki regulatori jednostavno se neće okrenuti; drugi će se okrenuti, ali će tiho uništiti unutarnji mehanizam, ostavljajući vam regulator za koji se čini da funkcionira, ali se više ne prilagođava sam. Uvijek prvo otpustite papučicu.

Kako ću znati jesam li se dovoljno povukao?

Kotač bi se trebao slobodno okretati rukom bez čujnog ili taktilnog otpora obloge u dodiru s bubnjem. Za S-cam bubanj kočnice, također možete umetnuti mjerač pipa kroz kontrolni otvor (ako postoji) kako biste provjerili minimalni razmak od 0,010 do 0,020 inča između obloge i bubnja.

Što ako se vijak za podešavanje uopće ne okreće?

Zaplijenjeni pužni zupčanici česti su na regulatorima s velikom kilometražom ili loše održavanim. Nanesite penetrirajući lubrikant, pričekajte 15-20 minuta i pokušajte ponovno. Ako se vijak i dalje ne okreće, nemojte koristiti polugu za lomljenje ili udarnu odvijač — prekomjerna sila će ogoliti šesterokut ili slomiti pužni zupčanik. U ovom trenutku potrebno je zamijeniti regulator. Pokušaj prisilnog izbacivanja zaglavljenog regulatora destruktivnim sredstvima riskira oštećenje osovine S-bregaste osovine ili nosača.

Je li u redu koristiti udarni ključ za povlačenje regulatora?

Ne preporučuje se. Unutarnji pužni zupčanik u automatskim podešavačima dizajniran je za rad ručnim momentom. Udarni alati generiraju trenutne skokove zakretnog momenta koji mogu napuknuti ili oguliti pužni zupčanik čak i kada se regulator pravilno otpusti. Upotrijebite čegrtaljku ili kombinirani ključ. Dodatnih nekoliko minuta je daleko jeftinije od zamjene oštećenog regulatora.

Trebam li ponovno podesiti samo nakon postavljanja novih bubnjeva (bez zamjene cipela)?

Da, ako novi bubanj ima drugačiji unutarnji promjer od originalnog. Bubanj strojno obrađen ili zamijenjen novim standardnog promjera vjerojatno će zahtijevati manje zavoja za uvlačenje postojećih papuča, ali konačni cilj prilagodbe ostaje isti: potez unutar 1,25–1,75 inča pri primjeni od 90 psi. Uvijek provjerite hod nakon svake promjene bubnja, čak i ako cipele nisu dirane.