Kako provjeriti regulatore opuštenosti: Potpuni vodič

Kako provjeriti Slack Adjusters : Izravan odgovor

Za provjeru regulatora labavosti, pritisnite kočnice do kraja i držite ih, zatim izmjerite hod potisne poluge na svakoj kočnoj komori. Hod potisne šipke ne smije premašiti 2 inča (50,8 mm) za većinu standardnih kočionih komora pod punom kočnicom od 90–100 psi. Ako je hod iznad zakonske granice, potrebno je hitno podešavanje ili zamjenu regulatora labavosti. Ovo je temeljna provjera — sve ostalo nadograđuje se na nju.

Regulator opuštenosti mehanička je veza između potisne šipke kočione komore i bregastog vratila kočnice. Kada nisu prilagođene, vaše kočnice su zapravo slabije, vaš zaustavni put se povećava, a prilikom pregleda na cesti vaše vozilo može biti stavljeno van upotrebe. Razumijevanje kako ih pravilno provjeravati - i koliko često - ključno je za svakog vozača kamiona, mehaničara voznog parka ili vlasnika-operatora.

Razumijevanje što Slack Adjusteri zapravo rade

Prije nego što prijeđete na korake pregleda, pomaže razumjeti ulogu regulatora labavosti u sustavu zračnih kočnica. Kako se kočione obloge s vremenom troše, udaljenost između obloga i bubnja se povećava. Bez kompenzacije, potisna poluga kočione komore trebala bi putovati dalje da bi aktivirala kočnice — na kraju putujući tako daleko da sila kočenja postane neadekvatna ili potisna poluga premaši svoj efektivni raspon hoda.

Regulatori opuštenosti kompenziraju ovo trošenje. Oni su u biti poluga s mehanizmom pužnog zupčanika koji okreće S-brjegu (ili klinastu bregu) kako bi kočione papuče držale dovoljno blizu bubnju za učinkovito kočenje. Postoje dvije glavne vrste:

• Ručni regulatori labavosti — Zahtijevajte povremeno ručno podešavanje pomoću ključa za rotiranje vijka za podešavanje. Još uvijek se nalaze na starijim vozilima i nekim osovinama prikolica.
• Automatski regulatori labavosti (ASA) — Dizajniran za samopodešavanje tijekom normalnih kočenja. Postali su obvezni na svim novim gospodarskim vozilima sa zračnim kočenjem u Sjedinjenim Državama nakon 20. listopada 1994., prema propisima FMCSA.

Uobičajena i opasna zabluda je da automatske regulatore labavosti nikada ne treba provjeravati jer se sami podešavaju. Ovo nije u redu. ASA koji nije podešen znak je dubljeg mehaničkog problema — istrošene osovinice, loša čahura bregastog vratila, oštećeni ASA mehanizam — a jednostavno ponovno ručno podešavanje samo je privremena zakrpa. FMCSA i proizvođači kočnica naglašavaju da ispravno funkcionirajući ASA treba održavati ispravnu prilagodbu, tako da je ASA izvan prilagodbe potrebna dijagnostika, a ne samo ponovno zatezanje.

Alati koji su vam potrebni prije nego počnete

Provjera regulatora opuštenosti ne zahtijeva skupu specijaliziranu opremu, ali su vam potrebne prave osnove za točna i sigurna mjerenja.

• Ravnalo ili metar označen u inčima i milimetrima
• Kreda ili marker u boji za označavanje potisne šipke
• Ključ od 9/16 inča ili 5/8 inča (za ručno podešavanje ako je potrebno)
• Podložni klinovi za sprječavanje pomicanja vozila
• Zaštitne naočale i rukavice
• Dovod zraka — vozilo mora imati puni tlak zraka u sustavu, obično 90–100 psi, prije bilo kakve primjene kočnice za mjerenje

Uvijek postavite podloške na kotače prije nego što prođete ispod ili blizu kotača. Čak i s aktiviranom parkirnom kočnicom, nemojte se oslanjati samo na kočioni sustav da izdržite vozilo tijekom pregleda.

Korak po korak: Kako ispravno provjeriti regulatore opuštenosti

Korak 1 — Izgradite puni tlak zraka

Pokrenite vozilo i dopustite zračnom sustavu da dostigne puni radni tlak. Većina sustava zračnih kočnica radi na 100–120 psi, a potrebno vam je najmanje 90 psi za valjano mjerenje hoda potisne poluge. Ispitivanje pri niskom tlaku zraka daje lažno očitanje kratkog hoda i može vas navesti da povjerujete da su kočnice pravilno podešene, iako nisu.

Korak 2 — Označite polugu u stanju mirovanja

S potpuno otpuštenim kočnicama (bez pritiskanja papučice, parkirna kočnica isključena ako je to sigurno), upotrijebite kredu ili flomaster za označavanje potisne šipke točno na prednjoj strani kočione komore. Ovo je vaša nulta referentna točka. Neka oznaka bude jasno vidljiva kako biste mogli precizno mjeriti nakon primjene kočnice.

Korak 3 — Pritisnite kočnice i držite

Neka druga osoba aktivira i drži nožnu kočnicu na približno 90 psi ili upotrijebite alat za aktiviranje kočnice ako radite sami. Kočnice moraju biti potpuno pritisnute i zadržane dok mjerite - ne pumpane ili djelomično pritisnute. Djelomična primjena će dati kraće očitavanje hoda i lažni osjećaj ispravnog podešavanja.

Korak 4 — Izmjerite hod potisne poluge

Izmjerite udaljenost od prednje strane kočione komore do vaše oznake kredom. Ovo je primijenjeni hod potisne šipke. Usporedite ovo mjerenje sa zakonskim maksimumom za vrstu i veličinu kočione komore na vašem vozilu. Hod veći od maksimuma je stanje izvan upotrebe prema FMCSA propisima.

Korak 5 — Provjerite duljinu ruke regulatora opuštenosti

Dok ste za svakim kotačem, također vizualno provjerite samu polugu za podešavanje labavosti. Ruka bi trebala biti okomita (pod otprilike 90 stupnjeva) na potisnu polugu kada su kočnice potpuno pritisnute. Ako je kut kraka znatno manji od 90 stupnjeva kada se kočnice aktiviraju, mehanička prednost je smanjena, što znači da je sila kočenja na kotaču ugrožena čak i ako se hod potisne poluge čini prihvatljivim.

Korak 6 — Provjerite slobodno kretanje (ručni test guranja)

S otpuštenim kočnicama, uhvatite ručicu za podešavanje labavosti i pokušajte je gurnuti i povući rukom. Trebalo bi biti vrlo malo slobodnog kretanja - obično ne više od oko 1 inča (25,4 mm) na kraju ruke. Prekomjerni slobodni hod ukazuje na istrošene klinove, labavu vezu ili unutarnju istrošenost samog regulatora labavosti. Ovaj test je brz i daje vam osjećaj za sveukupno zdravlje mehanizma prije nego što uopće pogledate mjerenja hoda.

Maksimalna ograničenja hoda potisne šipke prema vrsti komore

Najveći dopušteni hod potisne šipke ovisi o vrsti i veličini kočne komore. Ove vrijednosti potječu iz FMCSA 49 CFR dio 393.47 i naširoko se koriste diljem Sjeverne Amerike. Ako je vaše mjerenje hoda jednako ili premašuje ove granice, vozilom se ne smije upravljati dok se kočnice ne prilagode ili poprave.

Uvijek provjerite vrstu i veličinu vaše komore. Broj veličine komore obično je utisnut na samom kućištu komore. Ako ga ne možete pronaći, provjerite priručnik za održavanje vozila ili OEM specifikacije kočnica za tu osovinu.

Kako ručno podesiti regulator opuštenosti (ručni tip)

Ako vaše vozilo ima ručne regulatore opuštenosti i hod potisne šipke je izvan prihvatljivog raspona, evo kako ih vratiti u specifikacije. Ovaj postupak treba izvesti samo nakon što je vozilo sigurno začepljeno i zračni sustav ispravno napunjen.

1. Otpustite sav tlak zraka iz kočionih komora i osigurajte da je parkirna kočnica također otpuštena, tako da su kočnice u potpuno isključenom položaju.
2. Pronađite vijak za podešavanje na regulatoru labavosti — to je obično kvadratna ili šesterokutna glava koja se nalazi na bočnoj strani tijela regulatora, ponekad prekrivena gumenom čizmom.
3. Pomoću ključa od 9/16 inča ili 5/8 inča (ovisno o modelu regulatora) okrenite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu. Svaka četvrtina okreta pomiče kočione papuče bliže bubnju. Okrenite se polako i provjerite dok idete.
4. Prestanite se okretati kada osjetite otpor, što znači da cipele dodiruju bubanj.
5. Odvijte vijak za podešavanje jednu četvrtinu do pola okreta u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste osigurali pravilan razmak između papuča i bubnja.
6. Ponovno aktivirajte kočnice na 90 psi i ponovno izmjerite hod potisne poluge. Ciljani hod za većinu sustava je između 1,0 i 1,5 inča (25–38 mm), unutar maksimalnog ograničenja.
7. Okrenite kotač rukom s potpuno otpuštenim kočnicama. Kotač bi se trebao slobodno okretati bez otpora. Ako postoji otpor, malo više odmaknite regulator.

Ručne regulatore labavosti potrebno je provjeriti u svakom intervalu preventivnog održavanja i kad god se osjeti loš učinak kočnice. Uobičajena industrijska preporuka je provjera ručnih regulatora labavosti svakih 10.000–15.000 milja ili kako je odredio proizvođač vozila.

Provjera automatskih regulatora opuštenosti: Što tražiti osim hoda

Automatski regulatori labavosti se sami podešavaju, ali i dalje zahtijevaju redoviti pregled. Provjera hoda potisne šipke ostaje ista — isti postupak mjerenja, ista ograničenja. Međutim, postoje dodatne stavke koje treba provjeriti na ASA-i koje se ne odnose na ručne tipove.

Stanje klina i jarma

Klin spaja klin s polugom za podešavanje opuštenosti. Istrošen ili labav klin stvara zračnost koja smanjuje učinkovitost kočenja i može ometati mehanizam samopodešavanja ASA. Vizualno provjerite ima li istrošenosti, cjelovitosti rascjepka i bilo kakvog pomicanja s jedne strane na drugu na spoju s uglom. Zamijenite sve klinove koji pokazuju vidljivo trošenje ili labavost.

Čahura bregastog vratila i habanje klina

Podešivač labavosti pričvršćuje se na bregastu osovinu kočnice preko klina. Ako su čahure bregastog vratila istrošene, bregasto vratilo se pomiče bočno ili radijalno umjesto da se vrti čisto. Ovo bočno pomicanje može zavarati ASA na pretjerano ili premalo podešavanje. Uhvatite kraj poluge za podešavanje opuštenosti i pokušajte je pomaknuti s jedne strane na drugu dok su kočnice otpuštene — više od oko 1/8 inča bočne zračnosti na vrhu kraka obično signalizira istrošene čahure bregastog vratila , kojima je potrebna hitna pažnja.

Mehanizam papučice i pužnog zupčanika

Unutar ASA je mehanizam papuče i čegrtaljke ili pužnog zupčanika koji obavlja stvarni posao podešavanja. Ne možete to izravno pregledati bez rastavljanja, ali simptomi unutarnjeg kvara uključuju ASA koji opetovano izlazi iz prilagodbe unutar kratkog razdoblja nakon postavljanja ili onaj koji se pretjerano podešava uzrokujući otpor kočnica. Ako vidite bilo koji od ovih uzoraka na određenom položaju kotača, vjerojatno treba zamijeniti sam ASA.

Točke podmazivanja

Mnogi regulatori labavosti imaju priključak za podmazivanje (Zerk priključak). Konzultirajte OEM specifikaciju za vrstu masti i interval. Meritor, na primjer, preporučuje podmazivanje u svakom PM intervalu korištenjem NLGI Grade 2 masti na bazi litija. Premalo podmazani regulatori labavosti troše se brže iznutra i mogu zapeti, sprječavajući pravilno samopodešavanje.

Znakovi da vaši regulatori slabosti ne rade ili su već zakazali

Nije svaki problem regulatora labavosti uočen tijekom zakazane inspekcije. Vozači i mehaničari trebaju biti oprezni na sljedeće znakove upozorenja koji izravno upućuju na probleme s regulatorom labavosti, čak i između formalnih provjera.

• Povećani zaustavni put — Ako vozilu treba primjetno dulje da se zaustavi nego što je normalno, nepodesni regulatori labavosti jedna su od prvih stvari koje treba provjeriti. Čak i jedan kotač koji nije podešen može značajno smanjiti učinkovitost kočenja.
• Povlačenje vozila u jednu stranu tijekom kočenja — Ako jedna strana ima pravilno podešene kočnice, a druga nema, vozilo će vući prema strani s većom kočionom snagom. Ovo je klasičan znak nejednake prilagodbe regulatora labavosti između strana osovine.
• Otpor kočnice ili toplina kotača — Pretjerano podešen regulator labavosti drži cipele preblizu bubnju. To uzrokuje stalni kontakt svjetlosti, stvarajući toplinu. Kotač koji je vruć na dodir nakon normalne vožnje (ne nakon jakog kočenja) jak je pokazatelj otpora kočnica zbog pretjerano podešenog regulatora.
• Osjet slabe ili spužvaste kočnice — Sustav zračnih kočnica za koji se čini da mu je potreban veći hod papučice nego inače, ili koji reagira sporo, može ukazivati na to da su regulatori labavosti otišli predaleko od prilagodbe, zahtijevajući pretjerani hod poluge prije nego što se razvije sila kočenja.
• Prekršaj izvan usluge tijekom pregleda na cesti — FMCSA inspektori kočnica provjeravaju hod potisne šipke kao dio pregleda razine 1. U CVSA-ovoj studiji provedbe propisa na cestama iz 2019. godine, kršenja prilagodbe kočnica bila su među 5 najčešćih stanja izvan upotrebe , što čini značajan dio OOS narudžbi komercijalnih vozila u Sjevernoj Americi. Ako je vaše vozilo označeno, vjerojatno već radite s regulatorima labavosti koji su daleko iznad njihovih granica.
• Vidljiva oštećenja ili korozija — Napuknuto kućište regulatora, zaglavljeni vijci za podešavanje, nedostajući poklopci za prašinu ili jaka korozija na spojnici i klinovima upućuju na labav regulator koji treba detaljnije pregledati ili zamijeniti, čak i ako je mjerenje hoda još uvijek unutar granica.

Koliko često treba provjeravati regulatore opuštenosti

Učestalost pregleda regulatora labavosti ovisi o vrsti rada, vrsti vozila i imate li ručne ili automatske regulatore. Evo praktične raščlambe:

Vozači koji obavljaju preglede prije vožnje trebali bi obaviti brzu vizualnu provjeru položaja poluge za podešavanje labavosti i potražiti očita fizička oštećenja svaki dan. Mjerenje hoda potisne šipke pomoću ravnala nije potrebno pri svakoj vožnji prije vožnje, ali bi trebalo biti dio svakog planiranog PM-a i svaki put kad se učinak kočenja ne čini normalnim.

Uobičajene pogreške prilikom provjere regulatora opuštenosti

Čak i iskusni mehaničari povremeno rade pogreške tijekom pregleda regulatora labavosti što dovodi do pogrešnih očitanja ili propuštenih problema. Ovo su najčešći o kojima vrijedi znati.

Mjerenje pri niskom zračnom tlaku

Ispitivanje hoda potisne šipke ispod 90 psi daje očitanje kraćeg hoda od stvarnog primijenjenog stanja. Uvijek provjerite tlak zraka prije početka mjerenja. Mnogi mehaničari zaborave provjeriti mjerač i završe s lažnom promjenom duljine hoda.

Ručno podešavanje automatskog regulatora opuštenosti bez dijagnosticiranja uzroka

Ovo je najčešća i najopasnija pogreška u održavanju regulatora labavosti. Ako ASA nije podešen, nešto mehanički nije u redu — istrošene čahure, loša spojnica, savijene komponente. Ručno podešavanje i odvoz ništa ne rješava. ASA će se brzo vratiti iz prilagodbe, a temeljna šteta se nastavlja pogoršavati. Uvijek pronađite i otklonite glavni uzrok.

Ignoriranje individualnih varijacija osovine

Vozilo s jednom upravljačkom osovinom, dvije pogonske osovine i dvije osovine prikolice ima regulatore labavosti na svakom položaju kotača — to može biti 10 ili više pojedinačnih regulatora. Svaku je potrebno pojedinačno provjeriti. Nije dovoljno provjeriti jedan kotač po osovini i pretpostaviti da je druga strana identična. Istrošenost kočnica, uvjeti na cesti i mehanička istrošenost razlikuju se od kotača do kotača.

Preskakanje Hand Checka za slobodnu igru

Mnogi mehaničari preskaču ručni push-pull test na ruci za podešavanje opuštenosti, oslanjajući se samo na mjerenje hoda potisne šipke. Međutim, istrošeni klinovi i drugi problemi s vezom mogu proći test hoda dok još uvijek predstavljaju sigurnosni problem. Ručna provjera traje oko 10 sekundi po kotaču i otkriva probleme koje ravnalo promaši.

Prekomjerno podešavanje ručnih regulatora opuštenosti

Preveliko okretanje vijka za podešavanje rezultira otporom kočnice, prekomjernim nakupljanjem topline i preranim trošenjem bubnja i obloga. Nakon podešavanja, uvijek okrećite kotač rukom s potpuno otpuštenim kočnicama kako biste potvrdili slobodno okretanje prije vožnje.

Kada zamijeniti, a ne podešavati opuštene regulatore

Postoje situacije u kojima prilagodba nije pravi odgovor i potrebna je potpuna zamjena. Poznavanje razlike štedi vrijeme i sprječava ponavljanje kvarova.

• ASA više puta izlazi iz prilagodbe unutar kratkog razdoblja unatoč ispravnoj instalaciji i bez istrošenih vanjskih komponenti — unutarnji kvar mehanizma, zamijenite jedinicu.
• Kućište regulatora je napuknuto ili fizički oštećeno od krhotina na cesti ili sudara.
• Spoj klina između regulatora labavosti i bregastog vratila je istrošen ili zaobljen, uzrokujući proklizavanje umjesto pozitivnog pogona.
• Mehanizam za podešavanje na ručnom regulatoru je zaglavljen i ne može se okrenuti čak ni s odgovarajućim alatima i penetrirajućim mazivom.
• Duljina kraka za podešavanje ne odgovara specifikaciji zamjene za tu osovinu. Miješanje duljina krakova na istoj osovini stvara nejednaku silu kočenja s bočne strane.
• Korozija je prodrla u unutarnje komponente, što pokazuje mast koja je promijenila boju, vodenasta je ili sadrži metalne čestice kada je regulator podmazan.

Zamjena regulatora labavosti nije kompliciran posao, ali zahtijeva usklađivanje ispravne duljine kraka, broja klinova i položaja takta kočne komore s originalnom jedinicom. Uvijek provjerite ove tri specifikacije prije instaliranja zamjene. Regulator labavosti instaliran s pogrešnom duljinom kraka mijenja efektivnu mehaničku prednost i rezultirat će stanjem prekomjernog ili premalog hoda koje se ne može ispraviti samo podešavanjem.

Regulatorni kontekst: zašto je važno to ispravno postići

Podešavanje kočnica jedan je od najstrožih aspekata usklađenosti komercijalnih vozila u Sjevernoj Americi. Prema propisima FMCSA, komercijalno motorno vozilo s neispravnim podešavanjem kočnica može se odmah staviti van upotrebe — vozač ne može pomaknuti vozilo dok se popravci ne izvrše na licu mjesta ili dok se vozilo ne odvuče.

Prema 49 CFR 393.47, vozilo je izvan upotrebe ako bilo koja kočna komora ima hod potisne šipke koji zadovoljava ili premašuje maksimalno ograničenje za tu vrstu i veličinu komore. Nema grace margine — na granici znači izvan usluge, ne približava se granici. Zbog toga je posebno važno ciljati mjerenja zaveslaja koja su unutar granica, a ne samo jedva ispod njih.

Izvan federalnih propisa, podešavanje kočnica izravno utječe na odgovornost za nesreću. U istragama sudara u kojima su sudjelovala gospodarska vozila, zapisi o pregledu i održavanju kočnica među prvim su dokumentima koji se pregledavaju. Povijest ispravnih, dokumentiranih provjera i podešavanja regulatora opuštenosti pokazuje dužnu pažnju. Nedostatak zapisa - ili zapisa koji pokazuju ponovljene uvjete neprilagođenosti - može značajno utjecati na ishode odgovornosti u parnici.

Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) provodi redovite događaje provedbe na cesti, od kojih je najistaknutiji godišnji Tjedan sigurnosti kočnica, tijekom kojeg inspektori posebno ciljaju podešavanje kočnica i kršenje uvjeta. Tijekom Tjedna sigurnosti kočnica CVSA 2022. inspektori su oko 13% pregledanih gospodarskih vozila stavili izvan upotrebe zbog kršenja pravila povezanih s kočnicama — broj koji je ostao tvrdoglavo dosljedan iz godine u godinu, što ukazuje da je ovo i dalje raširen problem održavanja voznog parka.