Što je regulator opuštenosti na zračnim kočnicama? Potpuni vodič

Što regulator opuštenosti radi na zračnim kočnicama

A regulator labavosti je mehanička ruka koja povezuje potisnu polugu komore zračne kočnice s bregastom osovinom kočnice. Kada se kočnice aktiviraju, komprimirani zrak gura polugu prema van, a regulator labavosti pretvara tu linearnu silu u rotacijsku silu na S-bregu, koja širi kočione papuče prema bubnju. Bez ispravnog regulatora opuštenosti, kočione papuče ne mogu ostvariti potpuni kontakt s bubnjem, drastično smanjujući snagu zaustavljanja.

Izraz "labavost" odnosi se na razmak ili zračnost između kočionih papuča i bubnja. Kako se kočione obloge s vremenom troše, taj se razmak povećava, što znači da potisna poluga mora putovati dalje prije nego što se kočnice stvarno aktiviraju. Posao regulatora labavosti je kompenzirati to trošenje i održavati hod potisne šipke unutar sigurnog radnog raspona — obično definiran propisima FMCSA kao ništa više od specifičnog mjerenja ovisno o vrsti i veličini kočione komore.

Regulator opuštenosti nalazi se na gotovo svim srednjim i teškim gospodarskim vozilima opremljenim zračnim kočnicama — kamionima, prikolicama, autobusima i određenoj građevinskoj opremi klase 6, 7 i 8. Montiraju se na svakom kraju kočione osovine i rade zajedno sa sklopom temeljne kočnice.

Ručni regulatori opuštenosti vs Automatski regulatori opuštenosti

Postoje dvije glavne vrste regulatora labavosti koji se koriste u sustavima zračnih kočnica: ručni i automatski. Razumijevanje razlika ključno je za planiranje održavanja i inspekcije na cesti.

Ručni regulatori opuštenosti

Ručni regulatori opuštenosti zahtijevaju povremeno podešavanje od strane obučenog mehaničara ili tehničara. Imaju vijak za podešavanje šesterokutne glave - obično spoj od 9/16 inča - koji se mora okrenuti kako bi se zakrenuo pužni zupčanik iznutra, koji premješta ručicu za podešavanje u odnosu na bregastu osovinu i zateže razmak između kočnice i bubnja. Ručni regulatori moraju se provjeravati i podešavati svaki dan u uvjetima teške uporabe. Zanemarivanje ručnog podešavanja jedan je od najčešćih razloga zašto gospodarska vozila ne prođu pregled kočnica.

Ručni regulatori labavosti još uvijek se nalaze na starijim vozilima i određenoj specijaliziranoj opremi. Od 1994. FMCSA zahtijeva da sve novoproizvedene prikolice sa zračnim kočnicama koriste automatske regulatore labavosti, a od 1995. isto pravilo vrijedi za kamione i autobuse. Međutim, vozila proizvedena prije tih datuma još uvijek mogu legalno raditi s ručnim jedinicama ako se ispravno održavaju.

Automatski regulatori opuštenosti (ASA)

Automatski regulatori labavosti - obično skraćeni kao ASA - sami se podešavaju svaki put kada se kočnice pritisnu. Unutarnji mehanizam osjeti kada hod potisne šipke prijeđe optimalni raspon i okreće regulator za kompenzaciju. U teoriji, ispravno funkcionirajući ASA trebao bi održavati točan hod potisne šipke u svakom trenutku bez ljudske intervencije. U praksi, ASA i dalje treba redovito pregledavati jer se mogu zaglaviti, istrošiti ili pokvariti, a zaglavljeni automatski regulator se neće sam popraviti.

Uobičajena zabluda je da automatski regulatori labavosti ne zahtijevaju održavanje. To je netočno. Ako ASA ne može održavati hod potisne poluge unutar specifikacije, temeljni uzrok su često istrošene kočione obloge ili bubnjevi — stanja koja regulator ne može sam popraviti. Zamjena regulatora bez rješavanja temeljnog uzroka rezultirat će samo ponovljenim kočnicama izvan podešavanja.

Kako se regulator opuštenosti uklapa u širi sustav zračnih kočnica

Da biste razumjeli zašto je regulator labavosti toliko bitan, pomaže pratiti kako zračne kočnice zapravo rade od papučice do kotača.

1. Vozač pritišće papučicu kočnice, čime se otvara nožni ventil i ispušta komprimirani zrak iz dovodnih spremnika.
2. Zrak struji u komoru kočnice — okrugli metalni spremnik postavljen na osovinu ili blizu nje.
3. Zračni tlak gura dijafragmu unutar komore, koja pokreće potisnu šipku prema van.
4. Potisna poluga gura zatik na kraju labave poluge za podešavanje, okrećući regulator oko bregaste osovine.
5. Podešivač opuštenosti okreće S-brog (ili klin, ovisno o vrsti kočnice), koji tjera kočione papuče prema van prema unutrašnjosti bubnja.
6. Trenje između papuča i bubnja usporava kotač.

Regulator labavosti je u biti poluga u ovom sustavu. Kao i kod svake poluge, njezina učinkovitost ovisi o duljini kraka i kutu pod kojim se primjenjuje sila. Optimalna geometrija se događa kada je poluga za podešavanje labavosti približno 90 stupnjeva u odnosu na potisnu polugu u točki pune primjene kočnice. Kada kočnice nisu podešene, ovaj kut odstupa, smanjujući mehaničku prednost i učinkovitost kočenja.

Duljina kraka regulatora opuštenosti mjeri se u inčima i utiskuje se ili lijeva na tijelu regulatora. Uobičajene duljine su 5-1/2 inča i 6 inča. Duljina kraka mora odgovarati veličini kočione komore i specifikaciji proizvođača za osovinu — miješanje pogrešnih duljina krakova ozbiljna je sigurnosna pogreška koja utječe na moment kočenja.

Ograničenja hoda potisne šipke i zašto su važna

Savezni propisi pod 49 CFR Dio 393 i CVSA standardi za inspekciju kočnica definiraju najveće dopuštene duljine hoda potisne šipke za svaku veličinu komore. Prekoračenje ovih granica znači da su kočnice neprilagođene i da je vozilo izvan pogona.

Evo primjera ograničenja maksimalnog hoda za uobičajene tipove kočionih komora:

Kočnica koja je čak i 1/4 inča iznad maksimalnog ograničenja hoda može smanjiti silu kočenja za 20 posto ili više. U potpuno natovarenom kombiniranom vozilu od 80.000 funti, to smanjenje momenta kočenja može dodati desetke stopa zaustavnom putu — dovoljno da izazove katastrofalan sudar pri brzinama na autocesti.

Inspektori mjere hod potisne poluge označavanjem mirovanja potisne poluge, primjenom približno 90 psi tlaka zraka na kočnice i mjerenjem koliko se daleko pomaknula potisna poluga. Ovaj test je brz i jednostavan, zbog čega je to jedna od prvih stvari koje CVSA inspektor provjerava tijekom inspekcije razine I.

Znakovi neispravnog ili loše podešenog regulatora opuštenosti

Loš ili nepodesan regulator labavosti ne pokazuje se uvijek dramatično. U mnogim slučajevima vozilo se ipak zaustavlja - ali ne tako učinkovito ili ravnomjerno. Evo najpouzdanijih pokazatelja da nešto nije u redu.

Osjećaj duge ili spužvaste papučice kočnice

Ako papučica kočnice zahtijeva veći pritisak nego inače ili je vozilu potrebno osjetno više vremena da reagira, potisne poluge možda putuju predaleko prije nego što papuče dođu u dodir s bubnjem. Ovo je izravan simptom labavih regulatora koji su previše labavi.

Vučenje vozila na jednu stranu prilikom kočenja

Ako je jedan regulator opuštenosti pravilno podešen, a onaj na suprotnoj strani osovine nije, sila kočenja bit će nejednaka. Strana s većom silom kočenja brže će usporiti, uzrokujući povlačenje vozila u tom smjeru. Ovo je posebno opasno u mokrim ili skliskim uvjetima i može uzrokovati situacije s nožem na kombiniranim vozilima.

Vidljivi prekomjerni hod potisne šipke

Tijekom vizualnog pregleda s aktiviranim kočnicama možete promatrati svaku polugu. Ako se čini da je potpuno izvučen ili vrlo blizu potpunog izvlačenja, regulator opuštenosti ne održava pravilan razmak između papuča i bubnja. Pri najvećem hodu, dijafragma unutar komore gura stijenku komore umjesto da primjenjuje silu, što je mehanički neučinkovito i opasno.

Otpor kočnice ili pregrijavanje

Suprotan problem — regulator postavljen pretijesno — drži kočione papuče u djelomičnom kontaktu s bubnjem čak i kada su kočnice otpuštene. To stvara stalno trenje, stvarajući toplinu. Temperature bubnja iznad 400°F (204°C) ukazuju na otpor kočnica i mogu uzrokovati bljeđenje kočnica, glazuru košuljice ili čak požar u ekstremnim slučajevima. Otpor možete prepoznati dodirivanjem područja glavčine kotača nakon vožnje (pažljivo — može biti vrlo vruće) ili mirisom gorućeg tarnog materijala.

Automatski regulator labavosti koji se stalno ne može prilagoditi

Ako ste vi ili vaša trgovina ručno podesili automatski regulator labavosti i on se odmah vrati izvan specifikacije, to je znak da je sam ASA neispravan - obično istrošen ili zapeo unutarnji mehanizam kvačila - ili da su kočione obloge istrošene iznad granica upotrebljivosti. Jednostavno ponovno podešavanje istog automatskog regulatora opetovano bez istraživanja temeljnog uzroka je neučinkovito i predstavlja kršenje smjernica proizvođača. Meritor, Haldex i drugi proizvođači izričito navode da ASA koji zahtijeva ponovljeno ručno podešavanje treba zamijeniti, a ne ponovno podešavati.

Kako ispravno pregledati regulator opuštenosti

Postupci pregleda neznatno se razlikuju ovisno o tome je li regulator ručni ili automatski, ali ključni se koraci odnose na oba.

Postavljanje prije pregleda

• Parkirajte vozilo na ravnoj površini s blokiranim kotačima.
• Izgradite tlak zraka u sustavu na najmanje 90 psi — CVSA standard za mjerenje hoda.
• Otpustite opružne (parkirne) kočnice tako da se testiraju samo radne kočnice.
• Neka vam druga osoba bude dostupna da aktivira nožnu kočnicu dok vi promatrate s kotača ili koristite alat za označavanje potisne šipke prije i nakon primjene.

Mjerenje hoda potisne šipke

• S potpuno otpuštenim kočnicama, kredom ili markerom označite potisnu šipku na mjestu gdje izlazi iz kočione komore.
• Primijenite puni pritisak kočnice (netko neka čvrsto drži papučicu).
• Izmjerite udaljenost koju je poluga prešla od vaše izvorne oznake.
• Usporedite s ograničenjem FMCSA za tu vrstu komore.
• Ako hod prekorači ograničenje, kočnice nisu podešene i moraju se ispraviti prije pokretanja vozila.

Provjera fizičkog oštećenja i igre

• Provjerite ima li na tijelu regulatora labavosti pukotina, korozije ili fizičkih oštećenja.
• Provjerite klin klina i čahuru na mjestu gdje se potisna šipka povezuje s polugom za podešavanje — pretjerano bočno pomicanje ovdje ukazuje na istrošeni klin klina ili čahuru ušice regulatora.
• Uhvatite ručicu za podešavanje i pokušajte je pomaknuti ručno s otpuštenim kočnicama. Ispravno podešen regulator labavosti trebao bi imati između 1/2 inča i 3/4 inča slobodnog hoda na kraju klina. Manje od toga ukazuje na pretjeranu prilagodbu; više ukazuje na nedovoljnu prilagodbu.
• Provjerite je li regulator pravilno podmazan kroz zerk priključak - nedostatak podmazivanja je vodeći uzrok zaglavljivanja automatskih regulatora labavosti.

Ručno podešavanje a Ručni regulator opuštenosti

Ako imate ručni regulator labavosti koji nije u specifikacijama, postupak podešavanja je sljedeći:

1. Potpuno otpustite ručne kočnice.
2. Pronađite vijak za podešavanje (šesterokutni priključak) na tijelu regulatora.
3. Okrenite vijak u smjeru kazaljke na satu kako biste ga zategnuli (smanjili hod) dok ne osjetite otpor dok cipele dodiruju bubanj.
4. Odvrnite vijak za 1/2 okretaja u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako biste stvorili odgovarajući razmak između papuče i bubnja.
5. Ponovno izmjerite hod potisne šipke kako biste potvrdili da je unutar specifikacije.
6. Provjerite da se kotač okreće slobodno bez povlačenja.

Nikada ne pokušavajte ručno namjestiti automatski regulator opuštenosti kako biste kompenzirali pretjerani hod potisne šipke — to onemogućuje funkciju samopodešavanja i prikriva temeljni problem. Ispravan postupak je dijagnosticirati zašto ASA ne održava podešavanje i izravno riješiti uzrok.

Uobičajeni uzroci problema s opuštenim regulatorom

Razumijevanje uzroka otkazivanja regulatora labavosti ili nepodesnosti pomaže u prevenciji i dijagnozi.

Istrošene kočione obloge

Ovo je jedini najčešći razlog zbog kojeg kočnice nisu podešene. Kako se materijal obloge troši, razmak između papuče i bubnja se povećava, što zahtijeva veći hod potisne poluge. Ručni regulator koji se ne servisira redovito nastavit će se kretati sve dalje od specifikacija. Čak će i automatski regulator na kraju iscrpiti svoj raspon podešavanja ako se obloge ne zamijene na vrijeme. Većina proizvođača kočionih obloga preporučuje pregled u intervalima od 50 000 milja za vozila na autocestama ili pri svakom planiranom servisu.

Nedostatak podmazivanja

Automatski regulatori labavosti sadrže unutarnje zupčanike, papučice i jednosmjerni mehanizam kvačila. Ispravno funkcioniranje ovih komponenti ovisi o masti. Kada se mast razgradi ili ispere - što je uobičajeno u vozilima koja su redovito izložena visokotlačnom pranju - unutarnji mehanizam zapinje i regulator gubi sposobnost samopodešavanja. Intervali podmazivanja razlikuju se ovisno o proizvođaču, ali obično su svakih 25 000 milja ili svaka 3 mjeseca, što god nastupi prije.

Oštećene ili istrošene klinove

Klin spaja klin s polugom za podešavanje opuštenosti. S vremenom se klin i njegov provrt troše, stvarajući talog u spoju. Podešivač ne preuzima ovaj pad — on se izravno dodaje efektivnoj duljini hoda. Istrošena klinasta osovina može dodati čak 1/4 inča prividnom hodu, što bi moglo gurnuti inače kompatibilnu kočnicu u područje izvan upotrebe.

Instaliran je pogrešan regulator opuštenosti

Korištenje regulatora labavosti s pogrešnom duljinom kraka za kočionu komoru i specifikaciju osovine češća je pogreška pri ugradnji nego što većina voznih parkova shvaća. Preduga ruka stvara pretjeranu mehaničku prednost i može pretjerano kočiti, dok prekratka ruka smanjuje moment kočenja. Uvijek uskladite zamjenski regulator sa OEM specifikacijom za taj položaj osovine.

Savijena ili napuknuta ruka za podešavanje

Fizičko oštećenje od krhotina s ceste, udarca u rubnjak ili nepravilne instalacije može saviti polugu za podešavanje ili napuknuti kućište. Savijena ruka mijenja efektivnu duljinu i geometriju regulatora, ugrožavajući moment kočenja. Svaki regulator s vidljivim pukotinama ili savijanjem mora se odmah zamijeniti — to nije komponenta koja se može izravnati ili zavariti i vratiti u rad.

Zamjena regulatora labavosti: kada i kako

Regulatori opuštenosti su habajuće komponente s ograničenim životnim vijekom. Većina proizvođača predlaže zamjenu na 300.000 do 500.000 milja u normalnim uvjetima, iako zahtjevne primjene mogu zahtijevati raniju zamjenu. Ovo su uvjeti koji zahtijevaju hitnu zamjenu:

• Napuknuto kućište ili savijena ruka
• Automatski regulator koji stalno ne uspijeva održati hod potisne šipke unutar specifikacije unatoč ispravnoj debljini obloge i odgovarajućoj masti
• Zaglavljen regulator koji se ne okreće na bregastom vratilu
• Istrošeni pužni zupčanik ili ogoljeni unutarnji navoji na ručnom regulatoru
• Teško korodirano tijelo koje ugrožava strukturni integritet
• Labava ili manjkava mazalica (zerk) koja se ne može zamijeniti

Prilikom zamjene regulatora labavosti, uvijek zamijenite klin i čahuru u isto vrijeme ako pokazuju istrošenost. Ponovna uporaba istrošenog klina s novim regulatorom dovodi do iste pogreške u mjerenju hoda koja je upravo ispravljena.

Nakon ugradnje, podmažite podešivač kroz zerk priključak dok svježa mast ne izađe iz brtve, pritisnite kočnice nekoliko puta kako biste omogućili ASA-u da se indeksira i namjesti, a zatim ponovno izmjerite hod potisne poluge kako biste potvrdili pravilno podešavanje prije vraćanja vozila u pogon.

Regulatorne i sigurnosne implikacije usklađenosti regulatora labavosti

Nepodešene kočnice — najčešće uzrokovane problemima s labavim regulatorom — predstavljaju jedan od najčešćih prekršaja koji se mogu naći tijekom CVSA pregleda na cesti. U CVSA-inim godišnjim pregledima Tjedna sigurnosti kočnica, neprilagođene kočnice dosljedno čine značajan udio svih prekršaja povezanih s kočnicama. U nedavnoj inspekciji CVSA, otprilike 12 do 14 posto svih pregledanih gospodarskih vozila stavljeno je izvan upotrebe zbog kvarova na kočnicama, a među vodećim uzrocima su problemi povezani s labavim regulatorom.

Prekršaj koji nije u funkciji za podešavanje kočnica odmah stavlja vozilo izvan ceste i može rezultirati kaznama, diskvalifikacijom vozača i negativnim SMS rezultatima u FMCSA sustavu sigurnosnog mjerenja. Prijevoznici s visokim rezultatima SMS kočenja označeni su za prioritetnu intervenciju, što može pokrenuti revizije i preglede usklađenosti.

Osim zakonskih kazni, sigurnosne posljedice nepodešenih kočnica su ozbiljne. Studije FMCSA i NHTSA dosljedno pokazuju da su gospodarska vozila s oštećenim kočnicama znatno više zastupljena u podacima o smrtnim nesrećama. Opterećeno kombinirano vozilo koje se kreće brzinom od 65 mph treba otprilike 400 stopa da se zaustavi u normalnim uvjetima — kvarovi na kočnicama mogu produljiti tu udaljenost za 25 posto ili više.

Vozači imaju zakonsku obvezu prema 49 CFR Part 396 da provedu preglede prije i nakon putovanja koji uključuju osnovnu provjeru kočnica. Iako se od vozača obično ne očekuje precizno mjerenje hoda potisne šipke, oni bi trebali biti u stanju prepoznati očite znakove otpora kočnice, povlačenja ili abnormalnog osjećaja papučice i prijaviti ih prije upravljanja vozilom.

Često brkani pojmovi koji se odnose na Slack Adjustere

Nekoliko srodnih izraza često se pojavljuje uz regulator opuštenosti u raspravama o održavanju. Ovdje je brza referenca kako ih držati čistima.

• Kočna komora: Spremnik koji se pokreće zrakom u kojem se nalaze dijafragma i potisna poluga. Podešivač opuštenosti pričvršćuje se na potisnu šipku koja izlazi iz ove komore.
• S-cam: Rotirajući brijeg u obliku slova S koji regulator opuštenosti okreće. Rotacija S-brega gura kočione papuče prema van prema bubnju.
• Hod potisne šipke: Udaljenost koju poluga prijeđe od mirovanja do pune primjene kočnice. Ovo je mjerenje koje regulira FMCSA i provjerava se tijekom inspekcija CVSA.
• Clevis klin: Zatik koji povezuje potisnu polugu s rupom (ušicom) u ruci za podešavanje opuštenosti. Trošenje u ovoj točki izravno povećava učinkovit hod.
• Kočna obloga (papuča): Frikcijski materijal koji je u kontaktu s bubnjem. Kako se to troši, regulator labavosti mora to kompenzirati držeći cipele bliže površini bubnja.
• Opružna kočnica (parkirna kočnica): Zaseban kočioni mehanizam koji koristi veliku zavojnu oprugu umjesto tlaka zraka. Podešivač labavosti također upravlja stranom opružne kočnice na spojnim (kombiniranim) komorama, zbog čega ispravno podešavanje utječe i na funkciju radne i parkirne kočnice.
• Indikator podešavanja kočnice: Neki moderni ASA-i uključuju vizualni indikator - traku u boji ili marker - koji pokazuje je li regulator unutar svog radnog raspona. Ovi pokazatelji su korisna prva provjera, ali ne zamjenjuju pravilno mjerenje zaveslaja.