Podešavate li regulatore opuštenosti s postavljenim ili otpuštenim kočnicama?

Izravan odgovor: otpuštene kočnice radi podešavanja olabavljenosti

Prilikom podešavanja a regulator labavosti , kočnice moraju biti potpuno otpuštene. Ovo je ispravan postupak i za ručne regulatore labavosti i za početno postavljanje automatskih regulatora labavosti. Kada su kočnice otpuštene, kočione papuče se povlače dalje od bubnja, dopuštajući regulatoru da slobodno pomiče potisnu polugu i bregastu osovinu bez zaglavljivanja ili stvaranja lažnih očitanja. Pokušaj podešavanja s uključenim kočnicama dovodi do napetosti opruge i trenja koji prikrivaju stvarnu labavost sustava, što rezultira nepravilno podešenom kočnicom koja može vući ili se ne može uključiti s dovoljnom silom.

Ovo se pravilo primjenjuje na sustave zračnih kočnica na komercijalnim kamionima, prikolicama i autobusima — svim vozilima koja su regulirana propisima FMCSA prema 49 CFR Part 393. Podešavanje kočnice izravno utječe na zaustavni put. Kočnica koja nije prilagođena čak ni za djelić inča u hodu potisne poluge može značajno smanjiti učinkovitost kočenja, posebno tijekom zaustavljanja u nuždi kada je dosljedno vrijeme kočenja na svim osovinama kritično.

Razumijevanje zašto se kočnice moraju otpustiti - a ne samo da moraju biti - pomaže tehničarima da izbjegnu uobičajene pogreške i osigurava ponovljive rezultate na različitim vozilima i konfiguracijama kočnica.

Što Slack Adjuster zapravo radi

A regulator labavosti je krak poluge koji povezuje potisnu polugu kočione komore s bregastom osovinom kočnice. Njegova primarna funkcija je pretvaranje linearnog gibanja potisne šipke u rotacijsku silu na S-brjegu, koja zauzvrat gura kočione papuče prema van prema bubnju. "Opuštenost" kojom upravlja odnosi se na slobodan hod u sustavu — razmak između kočionih papuča i površine bubnja kada kočnice nisu pritisnute.

Kako se kočione obloge s vremenom troše, udaljenost između papuče i bubnja se povećava. Ako regulator labavosti nije podešen za kompenzaciju, potisna šipka mora ići dalje prije nego što se kočnice aktiviraju, što usporava reakciju kočnice i smanjuje silu stezanja. Zbog toga su redoviti pregledi i prilagodbe obvezni prema federalnim i državnim propisima o gospodarskim vozilima.

Postoje dvije vrste regulatora labavosti u uobičajenoj upotrebi:

• Ručni regulatori labavosti — zahtijevaju povremeno ručno podešavanje pomoću ključa. Ne ispravljaju se same od sebe kako se obloge troše i moraju se pregledavati i podešavati u redovitim intervalima.
• Automatski regulatori labavosti (ASA) — dizajniran za automatsko održavanje pravilnog podešavanja kočnica kako se obloge troše. Međutim, i dalje zahtijevaju ispravnu početnu postavku i periodičnu provjeru kako bi se potvrdilo da ispravno funkcioniraju.

Oba tipa dijele istu temeljnu geometriju i načela poluge, zbog čega se postupak podešavanja — otpuštene kočnice, ispravan kut potisne šipke, ispravan okretni moment — primjenjuje na oba.

Zašto se kočnice moraju otpustiti tijekom podešavanja

Mehanički razlog zašto se kočnice moraju otpustiti tijekom podešavanja regulatora labavosti svodi se na otpor i geometriju. Kada se kočnice aktiviraju, kočna komora je pod tlakom i potisna poluga je izvučena. S-brjeg se zarotirao, tjerajući kočione papuče čvrsto na bubanj uz značajnu silu — često nekoliko tisuća funti steznog opterećenja. U ovom stanju:

• Pužni zupčanik za podešavanje labavosti je pod opterećenjem i izuzetno ga je teško okretati bez oštećenja mehanizma za podešavanje.
• Svako podešavanje je mjerenje opterećenog položaja, a ne stvarnog razmaka u mirovanju između papuče i bubnja.
• Kad se kočnice otpuste nakon podešavanja pod opterećenjem, papuče se mogu uvući drugačije od očekivanog, ostavljajući podešavanje netočnim.
• Postoji opasnost od škljocanja regulatora ili klizanja ključa, uzrokujući ozljedu tehničara.

S potpuno otpuštenim kočnicama i ispuštanjem zraka iz komore, potisna šipka je uvučena, S-brjega je u svom položaju mirovanja, a kočione papuče se drže dalje od bubnja pomoću povratnih opruga. Pužni zupčanik regulatora slobodno se okreće, a svaka rotacija regulatora izravno odgovara promjeni duljine hoda potisne šipke u mirovanju. Ovo je jedini uvjet pod kojim se može napraviti točna, ponovljiva prilagodba.

Radi sigurnosti tijekom podešavanja, uvijek poduprite kotače i osigurajte da je parkirna kočnica otpuštena s određene osovine na kojoj radite. Na vozilima s opružnim parkirnim kočnicama (uobičajeno na pogonskim osovinama), parkirna kočnica mehanički drži kočnice pritisnute — mora se otpustiti prije podešavanja regulatora labavosti radne kočnice na toj osovini.

Korak po korak Ručni postupak podešavanja regulatora opuštenosti

Ručno podešavanje regulatora labavosti jednostavan je postupak ako se izvede ispravno. Sljedeći koraci odnose se na S-cam bubanj kočnice, koje su i dalje najčešća konfiguracija na sjevernoameričkim komercijalnim vozilima.

Potreban alat

• 3/8-inčna ili 1/2-inčna pogonska čegrtaljka ili poluga za lomljenje
• Utičnica ili ključ odgovarajuće veličine za vijak za podešavanje (obično 9/16 inča ili 5/8 inča)
• Ravnalo ili mjerač hoda kočnice
• Klinovi za kotače

Postupak

1. Parkirajte vozilo na ravnoj površini i dobro pričvrstite sve kotače.
2. Otpustite sve kočnice — radne kočnice i parkirne kočnice. Provjerite je li zračni sustav potpuno napunjen (obično 100–120 PSI).
3. Označite potisnu šipku na prednjoj strani kočione komore flomasterom ili kredom kako biste odredili referentnu točku.
4. Neka pomoćnik primijeni i održi puni pritisak radne kočnice (približno 90 PSI u kočnoj komori) dok mjerite hod potisne šipke od označene referentne točke do novog položaja.
5. Ponovno otpustite kočnice prije bilo kakvog podešavanja.
6. Pronađite vijak za podešavanje na regulatoru labavosti — nalazit će se na tijelu regulatora, često prekriven gumenom čizmom. Uklonite prtljažnik ako postoji.
7. Zategnite vijak za podešavanje u smjeru kazaljke na satu (smanjite labavost). Svaki puni okret vijka pomiče regulator za približno 1/4 do 1/2 inča hoda poluge, ovisno o modelu regulatora.
8. Prestanite zatezati kada osjetite blagi otpor — kočione papuče samo dodiruju bubanj. Zatim odmaknite regulator za 1/4 okretaja kako biste stvorili pravilan razmak.
9. Ponovno provjerite hod ponovnim pritiskom na kočnice. Potvrdite da je hod unutar zakonskog ograničenja za veličinu komore.
10. Zamijenite gumeni poklopac preko vijka za podešavanje kako biste zaštitili mehanizam od kontaminacije.
11. Okrenite kotač rukom kako biste potvrdili da se bubanj slobodno okreće bez otpora kočionih papučica.

Provjera okretanja kotača na kraju postupka je kritična. Bubanj koji se ne okreće slobodno znači da se papuče vuku po bubnju, što će uzrokovati pregrijavanje, ubrzano trošenje obloga i potencijalno blijeđenje kočnica tijekom rada vozila.

Zakonska ograničenja hoda potisne šipke prema veličini komore

Savezni propisi pod 49 CFR 393.47 određuju najveći dopušteni hod potisne poluge za svaku veličinu komore kočnice. Prekoračenje ovih ograničenja pri pregledu je prekršaj koji može dovesti do stavljanja vozila izvan uporabe. Sljedeća tablica navodi najčešće veličine komora i njihova najveća ograničenja hoda:

Komore s dugim hodom mogu se prepoznati po pravokutnoj oznaci na komori ili po steznom prstenu koji je duži od standardne komore iste veličine. Nemojte koristiti standardne granice hoda pri mjerenju komore s dugim hodom — ovo je uobičajena pogreška pri pregledu koja rezultira osudom ispravno podešene kočnice ili, još gore, prolaskom one koja nije podešena.

Automatski regulatori opuštenosti: postavljanje, pregled i uobičajeni kvarovi

Automatski regulatori labavosti obavezni su na novim komercijalnim vozilima u Sjedinjenim Državama od 1994. prema FMCSA propisima. Unatoč tome što se nazivaju "automatski", zahtijevaju ispravnu početnu instalaciju i redoviti pregled. Oni ne eliminiraju potrebu za održavanjem kočionog sustava — oni zamjenjuju periodično ručno okretanje vijka za podešavanje s unutarnjim mehanizmom koji kompenzira istrošenost obloga postupno tijekom svake primjene kočnice.

Početno postavljanje automatskog regulatora opuštenosti

Prilikom ugradnje novog automatskog regulatora labavosti ili nakon rekonstrukcije kočnog voda, regulator se mora ručno namjestiti kako bi se uspostavio početni zazor. Ovo početno postavljanje se izvodi s otpuštenim kočnicama, slijedeći istu logiku kao ručno podešavanje regulatora. Većina proizvođača navodi:

• Okrenite šesterokut za ručno podešavanje (često 9/16 inča) u smjeru kazaljke na satu sve dok kočione papuče ne dodirnu bubanj — osjetit ćete povećani otpor.
• Odmaknite se za 1/2 kruga kako biste uspostavili razmak između papuče i bubnja.
• Pritisnite i otpustite kočnice nekoliko puta kako biste omogućili automatskom mehanizmu da se okrene i pronađe svoj radni položaj.
• Izmjerite hod potisne šipke kako biste potvrdili da je unutar zakonskih ograničenja.

Nakon početnog postavljanja, automatski regulator labavosti trebao bi održavati ispravnu prilagodbu bez daljnje ručne intervencije. Ako je hod potisne šipke stalno izvan specifikacija na vozilu s automatskim regulatorima, to je znak problema — a ne okidač za ručno podešavanje regulatora kao da je ručni.

Zašto nikada ne biste trebali ručno ponovno podešavati automatski regulator opuštenosti u servisu

Ovo je jedna od najvažnijih i često pogrešno shvaćenih točaka o automatskim podešavačima labavosti. Ako automatski regulator labavosti opetovano nije podešen, ispravan odgovor je pronaći i popraviti temeljni uzrok — a ne ručno vratiti regulator natrag u spec.

Ručno podešavanje automatskog regulatora labavosti u servisu prikriva glavni problem i može oštetiti unutarnji mehanizam kvačila, uzrokujući pretjerano podešavanje regulatora i rezultirajući povlačenjem kočnica. Uobičajeni temeljni uzroci kvarova automatskog regulatora labavosti uključuju:

• Istrošene ili napukle kočione obloge — obloge koje su istrošene preko upotrebljive debljine uzrokuju prekomjerno pomicanje koje regulator ne može u potpunosti kompenzirati.
• Olabavljene ili istrošene komponente temeljne kočnice — istrošene čahure bregastog vratila, napuknuti klin (nosač kočnice) ili istrošeni sidreni klinovi dopuštaju kretanje koje oponaša nepravilno podešavanje.
• Neispravna duljina potisne šipke — ako je poluga za potiskivanje zamijenjena onom neodgovarajuće duljine, geometrija regulatora labavosti je isključena i automatski mehanizam ne može ispravno funkcionirati.
• Začepljen ili zaleđen mehanizam za podešavanje — unutarnja korozija, nedostatak podmazivanja ili onečišćenje mogu spriječiti pravilno uključivanje kvačila za automatsko podešavanje.
• Pogrešan regulator za aplikaciju — regulatori opuštenosti ocjenjuju se prema duljini ruke i tipu spojnice. Korištenje regulatora s netočnom duljinom ruke mijenja mehaničku polugu i utječe na mjerenje hoda.

Kut potisne šipke i geometrija: zašto je to važnije nego što većina tehničara misli

Čak i s pravilno otpuštenim kočnicama tijekom podešavanja, regulator opuštenosti koji je postavljen pod krivim kutom neće dati maksimalnu učinkovitost kočenja — bez obzira na to koliko je precizno postavljen hod potisne poluge. Odnos između potisne šipke i poluge za podešavanje opuštenosti ključno je geometrijsko razmatranje koje se često zanemaruje.

Za maksimalnu mehaničku prednost, poluga za podešavanje labavosti trebala bi biti okomita na potisnu šipku kada su kočnice potpuno pritisnute . U točki pune primjene, kut od 90 stupnjeva između poluge za podešavanje i potisne poluge proizvodi najveći rotacijski moment na bregastom vratilu. Ako je krak na 80 stupnjeva ili 100 stupnjeva pri punoj primjeni, izlazni moment opada - ponekad značajno.

U praksi, postizanje točno 90 stupnjeva pri punoj primjeni znači da bi ruka za podešavanje trebala biti postavljena malo iznad 90 stupnjeva (prema uvučenom položaju) kada se kočnice otpuste, tako da dok se poluga za potiskivanje produžuje tijekom primjene, ruka prolazi okomito. Mnogi proizvođači preporučuju da ručica za podešavanje opuštenosti bude nagnuta pod kutom od približno 5 do 10 stupnjeva iza okomice u otpuštenom položaju kao smjernica za postavljanje.

Neispravna geometrija obično je uzrokovana:

• Korištenje regulatora opuštenosti s pogrešnom duljinom kraka za položaj ugradnje komore kočnice
• Zamjena potisne šipke neodgovarajuće duljine bez premještanja kočione komore
• Montažni nosač kočione komore koji je savijen ili popravljen i više nije u ispravnom položaju

Pregled prije putovanja: Kako vozači mogu prepoznati probleme s regulatorom opuštenosti

Komercijalni vozači koji upravljaju vozilima koja podliježu FMCSA propisima moraju provesti preglede prije putovanja koji uključuju provjeru podešavanja kočnica. Prema 49 CFR 392.7, vozač se prije vožnje mora uvjeriti da je vozilo u sigurnom radnom stanju. Podešavanje kočnice ključni je dio ove provjere.

Vozači mogu izvršiti praktičnu provjeru bez alata pomoću sljedeće metode:

1. S vozilom parkiranim, motorom isključenim i zračnim sustavom potpuno napunjenim (100 PSI ili više), podmetnite kotače.
2. Primijenite i držite puni pritisak radne kočnice — neka suradnik drži papučicu kočnice potpuno pritisnutu ili upotrijebite alat za držanje papučice kočnice.
3. Hodajte vozilom i vizualno promatrajte svaku polugu. Potražite poluge koje su izvučene mnogo dalje od ostalih — to ukazuje na pretjerani hod te kočnice.
4. Provjerite ima li regulatora labavosti koji izgledaju pod jakim kutom, što može ukazivati ​​na probleme s geometrijom ili zaglavljeni mehanizam.

Od vozača se ne očekuje da sami izvrše podešavanja tijekom pregleda prije putovanja — to je uloga kvalificiranog mehaničara. Međutim, prepoznavanje vizualno vidljivog neprilagođenog stanja i stavljanje vozila izvan upotrebe na popravak prije vožnje zakonska je obveza i sigurnosna odgovornost.

Potisna šipka koja se proteže više od 2 inča na standardnoj komori tipa 30 nije prilagođena saveznim standardima i vozilo se ne smije voziti dok se ne ispravi. Ovo nije preporuka — to je prekršaj koji može rezultirati novčanim kaznama, nalozima za prekid rada i povećanom odgovornošću u slučaju nesreće.

Uobičajene pogreške koje se čine tijekom podešavanja labavog regulatora

Čak i iskusni tehničari upadaju u obrasce koji dovode do netočnog podešavanja kočnica. Sljedeće greške su među najčešće uočenim tijekom pregleda kočnica i mogu rezultirati kočnicama koje prolaze brzu vizualnu provjeru, ali ne rade ispravno u stvarnim radnim uvjetima.

Podešavanje s aktiviranom parkirnom kočnicom

Na sustavima parkirne kočnice s oprugom (SAPB), opruga unutar parkirne komore mehanički aktivira kočnice kada se pritisak zraka ukloni. Mnogi tehničari podmeću kotače i ispuštaju zrak iz parkirnog kruga kako bi postavili opružne kočnice za blokiranje kotača, zatim pokušavaju podesiti regulator opuštenosti radne kočnice na istoj osovini. Opružna kočnica primjenjuje silu kroz isti S-brog i papuče, što znači da je radna kočnica djelomično ili potpuno aktivirana. Bilo koja prilagodba napravljena u ovom stanju bit će netočna.

Ne provjerava otpor bubnja nakon podešavanja

Odmaknuti regulator za 1/4 okretaja nakon što cipele dođu u dodir s bubnjem je smjernica, a ne jamstvo. Geometrija kočnice, varijacija promjera bubnja, varijacija debljine obloge preko papuče i stanje povratnih opruga utječu na to koliko zazora stvarno nastaje. Uvijek okrećite bubanj rukom nakon podešavanja kako biste potvrdili da se slobodno okreće. Bubanj koji zahtijeva više od laganog napora da se okrene rukom je povlačenje.

Korištenje ograničenja dugog hoda na standardnoj komori

Standardna komora tipa 30 ima maksimalni hod od 2,0 inča. Komora s dugim hodom tipa 30 ima najviše 2,5 inča. Brkanje to dvoje je ozbiljna pogreška. Ako se standardna komora mjeri u odnosu na granicu od 2,5 inča, kočnica s hodom od 2,3 inča — što je znatno izvan prilagodbe — neće ispravno proći pregled. Oznake za identifikaciju komore uvijek treba provjeriti prije snimanja mjerenja udara.

Mjerenje hoda pri pritisku manjem od punog

Hod potisne šipke mora se mjeriti s primijenjenim punim tlakom radne kočnice — približno 90 PSI na ulazu u komoru. Mjerenje pri nižem tlaku daje očitanje kraćeg hoda zbog čega se čini da je kočnica pravilno podešena iako možda nije. Uvijek koristite kalibrirani mjerač za ispitivanje i potvrdite tlak u sustavu prije mjerenja hoda.

Ignoriranje istrošenosti temeljne kočnice

Labavi regulator koji stalno izlazi iz podešavanja — zahtijeva često ponovno podešavanje — gotovo je uvijek simptom istrošenih komponenti temeljne kočnice, a ne neispravnog regulatora. Zamjena regulatora bez rješavanja temeljnog trošenja ne rješava problem i gubi dijelove i rad. Pregledajte cijeli sklop temeljne kočnice, uključujući bregasto vratilo, čahure, valjke, papuče i sidrene klinove, kad god kočnica više puta ne bude podešena.

Kako podešavanje kočnice izravno utječe na zaustavni put

Veza između podešavanja regulatora labavosti i stvarne izvedbe zaustavljanja nije teoretska - mjerljiva je i dokumentirana. Istraživanje kočnica Federalne uprave za sigurnost prijevoznika i podaci o inspekciji CVSA dosljedno pokazuju da su neprilagođene kočnice jedan od vodećih prekršaja povezanih s kočnicama otkrivenim tijekom inspekcija na cesti te da neuravnoteženost kočenja uzrokovana varijacijama prilagodbe između osovina značajno povećava zaustavni put.

Kada jedna ili više kočnica na višeosovinskom vozilu nisu podešene, one se uključuju kasnije u slučaju zaustavljanja od pravilno podešenih kočnica. Kočnice koje se prve aktiviraju nose nesrazmjerno više ukupnog kočnog opterećenja. To dovodi do:

• Brže trošenje obloga na prvim kočnicama
• Veće nakupljanje topline u tim kočnicama, povećava rizik od slabljenja kočnica
• Vozilo vuče ili zakreće tijekom snažnog kočenja jer je sila kočenja nejednaka s jedne na drugu stranu
• Ukupni zaustavni put koji je duži od konstrukcijske specifikacije vozila

Potpuno natovaren kamion klase 8 koji putuje brzinom od 60 mph zahtijeva približno 335 stopa da se zaustavi u idealnim uvjetima sa svim kočnicama koje su ispravno podešene i rade. Studije su pokazale da neprilagođene kočnice mogu dodati 20% ili više zaustavnom putu pod istim uvjetima — što znači dodatnih 67 stopa ili više prije nego što se vozilo zaustavi. Pri brzinama na autocesti ta razlika je razlika između kontroliranog zaustavljanja i sudara.

Zahtjevi za podmazivanje za regulatore opuštenosti

Podešivač labavosti koji je ispravno podešen, ali neadekvatno podmazan neće održavati svoje podešavanje niti raditi pouzdano tijekom vremena. Oslonac za podešavanje i unutarnji mehanizam pužnog zupčanika zahtijevaju redovito podmazivanje. Većina proizvođača specificira mast za šasiju na bazi litija ili molina koja zadovoljava specifikacije NLGI Grade 2.

Priključci za podmazivanje obično se nalaze na tijelu regulatora labavosti i na klinu koji povezuje regulator s potisnom šipkom. Intervali podmazivanja razlikuju se ovisno o proizvođaču, ali obično se kreću u rasponu od svakih 25 000 do 50 000 milja za cestovne primjene ili svaka 3 mjeseca za vozila koja rade u teškim uvjetima rada kao što su građevina, rudarstvo ili česta uporaba izvan cesta.

Znakovi neadekvatnog podmazivanja uključuju:

• Kruto ili teško okretanje pužnog zupčanika tijekom ručnog podešavanja
• Vidljiva hrđa ili korozija na tijelu regulatora ili klinu
• Nepravilno podešavanje kočnice — regulator se nedosljedno pomiče ili povlači između intervala pregleda
• Automatski regulator labavosti ne uspijeva održati ispravan hod nakon ponovljenih kočenja

Automatske regulatore labavosti koji se čine zaglavljenima ili ne reagiraju na podmazivanje treba zamijeniti, a ne forsirati. Primjena prekomjerne sile na zaglavljeni automatski regulator kako bi se ručno isključio može trajno oštetiti unutarnju spojku, čineći automatsku funkciju nefunkcionalnom.

Usporedba: ručni i automatski regulatori opuštenosti

Razumijevanje razlika između ručnih i automatskih regulatora labavosti pomaže voditeljima održavanja i vlasnicima-operaterima da donose informirane odluke o rasporedu održavanja kočnog sustava i protokolima inspekcije.

Usklađenost s propisima i standardi inspekcije

Sukladnost podešavanja kočnica provodi se kroz dva primarna kanala: FMCSA inspekcije na cesti koje provode službenici za provedbu i periodične provjere vozila koje zahtijevaju državni propisi. Razumijevanje onoga što inspektori traže pomaže da operacije održavanja ostanu dosljedno usklađene.

Sjevernoamerički standardni kriteriji izvan upotrebe Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) definiraju uvjete pod kojima se vozilo mora odmah staviti izvan uporabe zbog kršenja kočnica. Za probleme s regulatorom labavosti relevantni kriteriji uključuju:

• Hod potisne šipke premašuje maksimalno ograničenje za instaliranu veličinu komore
• Regulator zatezanja je labav ili nedostaje — regulator koji se pomiče više od 1/4 inča mjereno na otvoru klina s otpuštenim kočnicama smatra se neispravnim
• Napuknute, slomljene ili nedostajuće komponente sklopa za podešavanje labavosti
• Neispravan automatski regulator labavosti — ASA koji zahtijeva ručno podešavanje da bi se doveo u specifikaciju smatra se neispravnim i predmet je izvan upotrebe

Podaci CVSA Brake Safety Weeka iz posljednjih godina dosljedno pokazuju da kršenja podešavanja kočnica — uključujući regulatore opuštenosti koji nisu podešeni — čine značajan udio svih naloga za prekid rada kočnica povezanih s kočnicama. U 2022. kršenja prilagodbe kočnica bila su među pet najvećih kršenja utvrđenih tijekom ciljanih pregleda kočnica, što je utjecalo na mjerljiv postotak pregledanih gospodarskih vozila.

Održavanje ispravne prilagodbe kočnice nije samo sigurnosni imperativ - to je zahtjev usklađenosti s izravnim financijskim i operativnim posljedicama ako se zanemari. Jedna narudžba za prekid usluge može odgoditi utovar, pokrenuti pojačanu inspekcijsku kontrolu i utjecati na CSA rezultat prijevoznika, što utječe na stope osiguranja i podobnost za određene ugovore.