(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Regulator labavosti na prikolici je mehanička ruka koja povezuje potisnu šipku komore zračne kočnice sa S-brestom osovinom, a njegov je zadatak održavati razmak između kočione papuče i kočnog bubnja unutar sigurnog, dosljednog raspona kako se kočione obloge troše. Među različitim dizajnom koji se koristi u industriji teških prikolica, Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje ističe se jer zaključava podešeni zazor na mjestu s posebnim mehanizmom rukavca i ploče za zaključavanje, sprječavajući pomicanje postavke pod utjecajem vibracija, topline ili ponovljenih ciklusa kočenja. Za operatere voznih parkova to znači manje ručnih provjera slobodnog prostora, predvidljiviji put zaustavljanja i manji rizik od zastoja uzrokovanog kočnicama.
Ukratko, ako se kočnice vaše prikolice osjećaju spužvasto, ako se zaustavni put produžio ili ako jedan kraj kotača koči jače od ostalih, regulator opuštenosti obično je prva komponenta koju vrijedi pregledati. Ostatak ovog članka govori o tome kako mehanizam radi, kako se uspoređuje s drugim vrstama regulatora i kako odabrati i održavati pouzdanu jedinicu.
Svaki sustav zračnih kočnica sa S-brom na prikolici oslanja se na lanac mehaničkog gibanja: vozač pritišće papučicu kočnice, tlak zraka gura potisnu polugu kočne komore prema van, a ta se sila prenosi kroz polugu za podešavanje labavosti kako bi rotirala osovinu S-brusa, koja širi kočione papuče prema bubnju. Podešivač opuštenosti nalazi se u središnjoj točki ovog lanca, a njegov unutarnji mehanizam za podešavanje kompenzira trošenje obloge tijekom vremena.
Kada se podstava istroši, potisna šipka mora ići dalje prije nego što cipele dođu u dodir s bubnjem. Bez korekcije, ovaj dodatni hod, poznat kao "labavost", smanjuje silu kočenja i povećava zaustavni put. To je upravo razlog zašto se mehanizam naziva regulator labavosti na prikolici: njegova cijela svrha je ukloniti taj višak hoda i vratiti ispravan radni razmak, obično unutar raspona koji je odredio proizvođač vozila.
Ručni regulatori opuštenosti zahtijevaju da tehničar povremeno okrene vijak za podešavanje ili pužni zupčanik kako bi kompenzirao istrošenost, dok automatski regulatori opuštenosti koriste unutarnju spojku ili zaporni mehanizam za samoispravljanje tijekom normalnog kočenja. The Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje može se konstruirati u bilo koju kategoriju, ali njegova značajka koja definira je čahura za zaključavanje i ploča za zaključavanje koje čvrsto drže podešeni položaj nakon postavljanja, što je posebno vrijedno na prikolicama koje su izložene čestim promjenama opterećenja i teškom terenu.
The Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje koristi pogonsku pužnu čahuru, pužni zupčanik i sklop zaporne ploče za podešavanje i osiguranje razmaka kočnice. Tijekom podešavanja, pužna čahura zahvaća zupce pužnog zupčanika kako bi zakrenula S-bregastu osovinu u pravilan položaj. Nakon što se postigne željeni razmak, ploča za zaključavanje mehanički osigurava rukavac od rotacije, tako da postavka ne može skliznuti zbog vibracija na cesti, temperaturnih promjena ili opetovanog oštrog kočenja.
Prikolice redovito putuju potpuno natovarene, djelomično natovarene i prazne, a ova stalna promjena u raspodjeli težine stvara neravnomjeran pritisak na komponente kočnica. Regulator labavosti koji ne može zadržati svoju postavku postupno će izgubiti točnost zazora, što dovodi do neravnomjernog trošenja kočnica po osovinama. Jer Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje napravljen posebno da se odupre ovom zanošenju, naširoko se koristi na prikolicama s više osovina, platformama i cisternama gdje je dosljedno kočenje na svakom kraju kotača ključno za stabilnost tereta i sigurnost vozača.
| Vrsta strukture | Metoda prilagodbe | Zadržavanje položaja | Tipični slučaj upotrebe |
|---|---|---|---|
| Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje | Pužna čahura s pločicom za zaključavanje | Visoko, mehanički zaključano | Višeosovinske prikolice, česte promjene opterećenja |
| Dvostruka opružna struktura | Dvostruka kompenzacija opruge | Umjereno, ovisno o proljeću | Prikolice za opće uvjete |
| Ručni regulator opuštenosti | Ručni vijak | Ovisi o rasporedu održavanja | Starije flote, proračunske aplikacije |
Kao što pokazuje tablica, glavna prednost Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje je njegova kombinacija precizne prilagodbe i mehaničke retencije. To smanjuje učestalost ručnog ponovnog podešavanja i pomaže u održavanju ujednačenih performansi kočenja tijekom servisnog intervala, što je osobito važno za prikolice koje voze na duge relacije ili izvan cesta.
Prepoznavanje ranih simptoma istrošenog ili pogrešno podešenog regulatora labavosti može spriječiti ozbiljnije kvarove kočnica. Timovi za održavanje voznog parka obično prate sljedeće pokazatelje.
Ako se pojavi bilo koji od ovih znakova, tehničar bi trebao izmjeriti stvarni hod komore prema navedenoj granici, a ne oslanjati se samo na vizualni pregled. Na prikolicama opremljenim a Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje , također treba provjeriti zapornu ploču kako biste potvrdili da je potpuno uključena, budući da djelomično postavljena zaporna ploča može dopustiti pomicanje zazora iako sam pužni prijenosnik radi normalno.
Duljina kraka za podešavanje labavosti i broj žljebova moraju odgovarati S-bregastom vratilu i hodu komore kočnice navedenom za osovinu. Ugradnja pogrešne duljine ruke mijenja omjer mehaničke poluge i može uzrokovati da komora dosegne svoju granicu hoda prije nego što se primijeni puna sila kočenja. Nakon ugradnje, razmak treba postaviti na razmak koji je odredio proizvođač, obično mjeren u milimetrima između obloge i bubnja, i provjeriti mjeračem hoda.
Većina programa za održavanje voznog parka preporučuje provjeru funkcije regulatora opuštenosti i hoda komore svakih 12.000 do 25.000 kilometara ili pri svakom planiranom pregledu kočnica, što god nastupi prije. Za prikolice koje rade u teškim uvjetima kao što su rudarstvo, građevinarstvo ili obalne rute s visokom izloženošću soli, preporučuju se češće provjere jer korozija može ubrzati trošenje ploče za zaključavanje i kućišta pužnog zupčanika Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje .
Primjena odgovarajućeg stupnja maziva na pužni zupčanik i čahuru osovine u svakom servisnom intervalu smanjuje unutarnje trenje i pomaže glatkom zahvatu sigurnosne ploče. Korištenje nekompatibilnog maziva ili potpuno preskakanje podmazivanja jedan je od najčešćih uzroka prijevremenog kvara regulatora labavosti prijavljen u industriji dijelova za prikolice.
Budući da regulator labavosti na prikolici izravno utječe na sigurnost kočenja, nabava od proizvođača s dokazanom kontrolom kvalitete važna je jednako kao i sam dizajn. Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd., sa sjedištem u gradu Zhuji, provincija Zhejiang, Kina, specijalizirana je za dizajn i proizvodnju komponenti kočnica za kamione i prikolice za teške uvjete rada, uključujući regulator labavosti strukture čahure za zaključavanje nacionalnog patenta i regulator labavosti dvostruke opružne strukture. Tvrtka djeluje prema standardu upravljanja kvalitetom ISO/TS16949 i isporučuje opremu kompatibilnu s uobičajenim platformama prikolica i kamiona uključujući EQ153, Steyr, North Benz, BPW i druge široko korištene konfiguracije šasije.
Prilikom ocjenjivanja dobavljača, flotni kupci trebaju obratiti pažnju na sljedeće čimbenike.
Odabir a Podešivač opuštenosti strukture rukavca za zaključavanje od proizvođača s ovim vjerodajnicama smanjuje rizik od preranog trošenja, neusklađene ugradnje i nedosljedne izvedbe kočenja u cijelom voznom parku prikolica.
Ne postoji fiksni univerzalni životni vijek jer trošenje ovisi o ciklusima opterećenja, uvjetima na cesti i učestalosti kočenja. Međutim, ako mehanizam za podešavanje više ne može držati zazor unutar specifikacije nakon opetovanog ručnog ispravljanja, ili ako kućište pokazuje pukotine ili prekomjernu zračnost, općenito se preporučuje zamjena, a ne nastavak podešavanja.
U većini slučajeva da, pod uvjetom da duljina ruke, broj žljebova i ocjena hoda odgovaraju izvornoj komori i specifikaciji S-cam. Najbolje je potvrditi točne mjere kod proizvođača osovine ili dobavljača regulatora labavosti prije naručivanja zamjenske jedinice.
Ponavljani gubitak podešavanja najčešće je uzrokovan istrošenom ili oštećenom sigurnosnom pločom, nedovoljnim podmazivanjem, istegnutom ili slomljenom povratnom oprugom ili čahurom S-brega koja ima preveliku zračnost. Identificiranje koja je komponenta pokvarila, umjesto jednostavnog ponovnog podešavanja zazora, dugotrajniji je popravak.
